[实用新型]一种汽车换档操纵机构的改良型操纵杆

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车换档操纵机构的零部件，特别涉及一种汽车换档操纵机构的改良型操纵杆。

背景技术

目前汽车变速换档机构可分为自动换档与手动换档机构。市场上手动档的汽车多数是通过软轴拉索来控制变速箱以实现换档功能。采用软轴拉索，虽然有利于布置，但随之而带来的问题是：因为软轴的走向布置恶劣导致选换档力偏大。面对复杂的城市交通工况，频繁加速、减速造成选换档动作的频次增加，这样使得整个换档操纵结构和拉索系统随着使用磨损越来越厉害，这样造成换档系统间隙越来越大、换档力大，最终换档时入档困难，操纵杆震动这样造成驾驶舒适性差。

现有技术中减小换档力的方法通常有两种：一更换整个换档器和拉索总成；二增加换档的杠杆比。

大多数换档轿车的手动换档变速器都存在换档力偏大，由于周边环境的限制不能增加换档的杠杆比。整个换档操纵结构和拉索系统随着使用磨损，换档杆在机构中的震动越来越大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有操纵杆在使用中震动大、换档力大等不足和缺陷，提供一种汽车换档操纵机构的改良型操纵杆，以解决上述问题。

本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：

一种汽车换档操纵机构的改良型操纵杆，包括操纵杆本体，其特征在于，在所述操纵杆本体的下端外围设置有缓冲层，在所述缓冲层外围套设有用以与软轴拉索连接的连接套，在所述连接套外围设置有配重体。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述配重体为与所述连接套同轴设置的环形配重体。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述连接套的外壁设置沿轴向间隔设置有若干直纹滚花，所述环形配重体压套在所述直纹滚花上。

由于采用了如上的技术方案，本实用新型在连接套外围设置有配重体，能有效减少驾驶员的换档力，还能根据不同的杠杆比选择不同重量的配重体，通用性强，且配重体在工作过程中的冲击与震动通过缓冲层缓冲削弱，增加操作舒适感。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型一种实施例的结构示意图。

图2是本实用新型一种实施例的操作杆本体的结构示意图。

图3是本实用新型一种实施例的连接套与配重体的连接示意图。

图4为本实用新型一种实施例装配在换档总成底座上的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

参见图1至图3所示的一种汽车换档操纵机构的改良型操纵杆，包括操纵杆本体100，在操纵杆本体100的下端外围设置有缓冲层，本实施例中的缓冲层为注塑环形橡胶200，在注塑环形橡胶200的中部还设置有环形槽210，以使得注塑环形橡胶200在中部位置也具有良好的形变量。在注塑环形橡胶200的外围套设有连接套300，连接套300采用钢材制成，连接套300的下端设置有与软轴拉索连接的小球头310，连接套300套在注塑环形橡胶200之后其上端处理为缩口结构320，以将注塑环形橡胶200包纳在内，注塑环形橡胶200与连接套300内壁挤压接触。在连接套300外围设置有环形配重体400，为了方便装配且防止环形配重体400移位，在连接套300的外壁设置沿轴向间隔设置有若干直纹滚花330，环形配重体400直接压套在直纹滚花330上。

将操纵杆本体100装配在换档总成底座500上，操纵杆本体100上的大球头600装配在换档总成底座500的装配孔510内，当驾驶员拨动操纵杆本体100时，由于环形配重体400的存在以及杠杆原理，能有效减少驾驶员的换档力，且还能根据不同的杠杆比选择不同重量的配重体，通用性强，环形配重体400在工作过程中的冲击与震动通过注塑环形橡胶200缓冲削弱，增加操作舒适感。

另外，大球头600为双层结构，内部为PA66+GF30材料制成，外层是PA66材料制成，这样保证大球头600的圆度、强度和滋润性。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。