[实用新型]汽车轮胎用应急防滑链

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车轮胎防滑技术领域，具体涉及一种汽车轮胎用应急防滑链。

背景技术

在大多中、底纬度城市冬日下雪后路面容易结冰，如果汽车不使用防滑链，出行也会变得十分危险。但是目前市场上已有的防滑链，多为联体结构，复杂难装，安装过程需要抬高车辆或者移动车辆，很多人无法自行安装，而且铁链重量大，容易缠绕，携带不便，成本高。也不利于汽车长时间行驶，损伤轮胎和轮毂。这里具体表现两个方面，一方面为人工拆装防滑链工作量大，操作频繁，容易使人倦于安装防滑链，不利于安全驾驶，另一方面，在长时间行驶过程中防滑链会损伤轮胎和轮毂，进一步产生安全隐患。

实用新型内容

本实用新型针对现有防滑链存在结构复杂，联体容易缠绕，安装难度大，以铁链为主重量大，携带不方便等问题和不足，提供一种汽车轮胎用应急防滑链。

为实现上述目的，采用如下技术方案：一种汽车轮胎用应急防滑链，包括防滑带和固定带，两者连接在一起，连接后的两端还设置有固定扣形成环形结构；在所述防滑带的外表面两侧对称设置有凸缘，在凸缘内套固有防滑钢碗，所述防滑钢碗的中心设置有钢柱，防滑钢碗的高度与钢柱高度相同，两者之间设置有配合间隙；在两侧凸缘之间的区域设置有凸台，在凸台的中心固定有钢钉，该钢钉的高度与所述防滑钢碗高度相同。在所述凸缘的周围分布有耐磨锥台，耐磨锥台的高度小于所述防滑钢碗的高度。所述耐磨锥台包括锥台一和锥台二，两者间隔分布，锥台一的直径小于锥台二直径，但锥台一高度大于锥台二高度。所述防滑带和固定带为高强度橡胶连。所述凸缘、凸台或耐磨锥台均是与防滑带一体的高强度橡胶。所述防滑钢碗和钢钉均为高强度锰合金。

有益效果：本实用新型应急防滑链是由高强度锰合金防滑钢碗+高强度锰合金防滑钉和高强度橡胶链制成，携带方便，无需千斤顶，易于安装，实用性很强。

应急防滑链的原理是把车辆的重力集中到链片的几个点上，产生巨大的压强，轧透冰雪层直达路面，从而增大摩擦力，增加车辆行驶的安全系数。

应急防滑链的材质是橡胶，橡胶有很强的拉力，在橡胶中布置抗拉力的尼龙丝。就如车胎的制造类似，尼龙丝起着耐拉和加强的作用，轮胎一样的材质，外形条状，具备橡胶优良的性能，经久耐用。应急防滑链表面预埋高强度锰合金防滑钉，很容易刺破冰层，增强抓地力，橡胶耐磨、耐寒性能优越。应急防滑链在冰雪天和泥泞路上是非常实用，车辆行驶途中，有效增强车辆在雪道的附着力，保证了在冰雪道路上行驶的操控性和稳定性，具有起步不打滑、弯道不侧滑、刹车距离短的优点。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图；

图2是图1的展开状态示意图；

图3是图1中固定带正面示意图；

图4是图1的使用状态示意图。

图中，标号1为防滑带，2为固定带，3为链接头，4为链接扣，5为固定扣，6为倒刺纹，7为凸缘，8为防滑钢碗，9为钢柱，10为凸台，11为钢钉，12为锥台一，13为锥台二，14为手拨压头，15为扭簧。

具体实施方式

实施例：汽车轮胎用应急防滑链参见图1-图3，防滑带1的两端分别设置链接头3，固定带2的一端设置链接头3另一端设置成含有倒刺纹6的插头。防滑带1和固定带2之间通过链接扣4固定在一起，防滑带1另一端的链接头3上安装有固定扣5。固定带2含有倒刺纹6的一端可以插入固定扣5中并固定。参见图4，防滑带1和固定带2链接固定后形成环形结构，均布套固在轮胎周围，一般需要5个如图1所示防滑链即可。

防滑带1的正面可参见图2，防滑带1的外表面两侧对称设置有凸缘7，在凸缘7内套固有防滑钢碗8，所述防滑钢碗8的中心设置有钢柱9，防滑钢碗8和钢柱9是一体结构，也可以是分体结构。防滑钢碗8的高度与钢柱9高度相同，两者之间设置有配合间隙。在两侧凸缘7之间的区域设置有凸台10，在凸台10的中心固定有钢钉11，该钢钉11的高度与所述防滑钢碗8高度相同。在所述凸缘7的周围分布有耐磨锥台，耐磨锥台的高度小于所述防滑钢碗的高度。所述耐磨锥台包括锥台一12和锥台二13，两者间隔分布，锥台一12的直径小于锥台二13直径，但锥台一12高度大于锥台二13高度。所述防滑带1和固定带2为高强度橡胶连。所述凸缘7、凸台10或耐磨锥台均是与防滑带一体的高强度橡胶。所述防滑钢碗8、钢柱9和钢钉11均为高强度锰合金。

参见图3，固定扣的一侧通过转轴安装有手拨压头14，两者之间设置扭簧15，手拨压头14的内侧设置有与所述倒刺纹6配合卡固的挡台。