[实用新型]一种具有秒针可控发声的时钟的汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及具有车载时钟的汽车，尤其涉及一种具有秒针可控发声的时钟的汽车。 

背景技术

随着汽车电子化程度的日益提高，新型车载时钟及其应用成为热点。车载时钟不仅可以给用户提供准确的时间，而且可以营造出一种高挡的内饰氛围。但在实际使用过程中，需要考虑以下问题：在整车接蓄电池电源的情况下，走时声音一直发出，则发声装置的寿命很难与整车寿命要求相匹配；在关闭挡位下，整车的静电流会因为时钟发声装置一直工作，而导致静电流大大增加，造成蓄电池亏电。 

实用新型内容

为了克服时钟走时发声装置连续工作发声造成的蓄电池亏损及发声装置寿命较短的问题，本实用新型提供了一种具有秒针可控发声的时钟的汽车。 

依据本实用新型的一个方面，提供了一种具有秒针可控发声的时钟的汽车，包括：位于汽车仪表板上的开关挡位电路，开关挡位电路包括：用于输出第一发声指令的第一挡位、用于输出第二发声指令的第二挡位和用于输出第三发声指令的第三挡位；位于汽车仪表板上的组合仪表电路，组合仪表电路包括：LIN转换器，LIN转换器的信号输入端通过CAN网络与开关挡位电路的信号输出端连接；以及位于汽车仪表板上的时钟电路，时钟电路包括：控制秒针发声的开关电路和发声装置，开关电路的信号输入端通过LIN网络与LIN转换器的信号输出端连接，开关电路的信号输出端与发声装置的信号输入端连接。 

在上述具有秒针可控发声的时钟的汽车中，可选的，第一挡位为点火开关的关闭挡。 

在上述具有秒针可控发声的时钟的汽车中，可选的，第二挡位为不发动汽车时给车内部分电器供电的挡位。 

在上述具有秒针可控发声的时钟的汽车中，可选的，第三挡位为给车内所有电器供电的挡位。 

在上述具有秒针可控发声的时钟的汽车中，可选的，发声装置为蜂鸣器或扬声器。 

本实用新型的有益效果是：组合仪表电路根据汽车的钥匙挡位信息、变速箱换挡开关信息、发动机运转信息向时钟电路发送或不发送指令，进而使得时钟走时秒针发声或不发声，可以满足用户对声音的需求，节约网络资源，减小了静电流，从而减小整车电源消耗；同时延长了发声装置的使用寿命。 

附图说明

图1表示本实用新型实施例具有秒针可控发声的时钟的汽车结构示意图。 

其中图中：1、开关挡位电路；2、第一挡位；3、第二挡位；4、第三挡位；5、组合仪表电路；6、LIN转换器；7、时钟电路；8、开关电路；9、发声装置。 

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。 

参见图1，具有秒针可控发声的时钟的汽车，包括：位于汽车仪表板上的开关挡位电路1，开关挡位电路1包括：用于输出第一发声指令的第一挡位2、用于输出第二发声指令的第二挡位3和用于输出第三发声指令的第三挡位4；位于汽车仪表板上的组合仪表电路5，组合仪表电路5包括：LIN转换器6，LIN转换器6的信号输入端通过CAN网络与开关挡位电路1的信号输出端连接；以及位于汽车仪表板上的时钟电路7，时钟电路7包括：控制秒针发声的开关电路8和发声装置9，开关电路8的信号输入端通过LIN网络与LIN转换 器6的信号输出端连接，开关电路8的信号输出端与发声装置9的信号输入端连接。进一步的，第一挡位2为点火开关的关闭挡，第二挡位3为不发动汽车时给车内部分电器供电的挡位，第三挡位4为给车内所有电器供电的挡位。 

具体的，当汽车处于点火开关的关闭挡即OFF挡时，发动机停止工作且方向盘被锁定，组合仪表电路5得到信息后，向时钟电路7发送指令，时钟电路7接收到指令后，在设置的周期内发出“滴答”的秒针走时声音。组合仪表电路5在发送指令后进入正常睡眠状态，时钟电路7在完成走时周期后，也立即进入睡眠状态，随后整个LIN网络进入睡眠状态。组合仪表电路5在发送指令后，正常睡眠，可以保证CAN网络也进入正常睡眠状态，节约网络资源，减小静电流，从而减小整车电源消耗；时钟电路7在可设置周期内发出走时声音，不但满足了用户对声音的需求，又可以保证在发声周期结束后，LIN网络的正常睡眠，节约网络资源，减小静电流，从而减小整车电源消耗。