[实用新型]一种汽车悬架用磁流变阻尼器

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车悬架技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种汽车悬架用磁流变阻尼器。

背景技术

磁流变阻尼器一经问世就得到了学术界的广泛兴趣，其以结构简单、调节方便快速、减振效果好而越来越多地应用在汽车悬架阻尼器领域，然而，在耗散振动能量效果好的同时，也带来了负面效应，例如，其将汽车振动的能量转化为热能后，阻尼器将吸收该热量；同时，传统阻尼器都采用电磁线圈产生磁场，电磁线圈在长时间通电后也会产生热量，这些热量也将被磁流变液所吸收，导致磁流变液温度过高，粘度将下降，使阻尼器的减振效果下降，影响其使用性能。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车悬架用磁流变阻尼器，目的是避免温度过高。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种汽车悬架用磁流变阻尼器，包括阻尼器本体，还包括与所述阻尼器本体连接的冷却装置。

所述阻尼器本体包括内部中空的缸筒，缸筒的侧壁内设有螺旋形的冷却水道，所述冷却装置与冷却水道连接。

所述冷却水道从所述缸筒的一端延伸至另一端。

所述冷却装置包括水泵、冷却管道和用于驱动水泵运转的驱动机构，水泵、冷却管道和所述冷却水道依次连接并构成闭合且内部有冷却水循环流动的冷却回路。

所述冷却管道为螺旋形。

所述阻尼器本体还包括设在所述缸筒的内腔体中的第一活塞、插入缸筒中与第一活塞连接的活塞杆和套在第一活塞上的永磁体，缸筒的内腔体中充有磁流变液，第一活塞的外壁面与缸筒的内壁面之间在径向上具有让磁流变液通过的阻尼通道。

所述第一活塞内沿轴向依次设有让所述活塞杆插入与其连接的容纳孔和与容纳孔连通并与所述缸筒的内腔体连通的第一过液通道，容纳孔中设有调节第一过液通道开度的调节阀，第一活塞内还设有与容纳孔平行且在调节阀处与容纳孔连通的第二过液通道。

所述调节阀包括设在所述第一活塞的容纳孔中与第一活塞连接的套管、穿设在套管上用于调节所述第一过液通道开度的阀芯和套设在阀芯上的复位弹簧，所述活塞杆插入容纳孔中的部位设有可通电并对阀芯施加吸引力的线圈。

所述缸筒的内腔体中设有与所述第一活塞相邻的第二活塞。

所述缸筒的内腔体中，由所述第二活塞与缸筒的内底壁封闭的空间为储存氮气的储气腔。

本实用新型的汽车悬架用磁流变阻尼器，通过设置与阻尼器本体连接的冷却装置，冷却装置可以对阻尼器本体进行冷却降温，避免其温度过高而导致影响使用性能。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是第一种结构的磁流变阻尼器的结构示意图；

图2是第二种结构的磁流变阻尼器的结构示意图；

图3是第二种结构的磁流变阻尼器另一视角下的结构示意图；

图4是阻尼器本体的纵截面示意图；

图5是阻尼器本体的横截面示意图；

图6是调节阀的剖视图；

图中标记为：

1、水泵；2、冷却管道；

3、阻尼器本体；

31、上吊环；32、阻尼通道；

33、活塞杆；331、齿牙；

34、缸筒；341、冷却水道；342、内腔体；343、储气腔；

35、第一活塞；351、容纳孔；352、第一过液通道；353、定位槽；354、第二过液通道；355、过液孔；

36、永磁体；37、线圈；

38、调节阀；381、套管；382、阀芯；3821、杆部；3822、限位部；3823、锥形头部；383、复位弹簧；

39、第二活塞；310、密封圈；

311、下吊环；

4、第一齿轮；5、第二齿轮；6、第三齿轮；7、第四齿轮；8、第五齿轮；9、第六齿轮；10、第一电磁离合器；11、第二电磁离合器；12、第一轴；13、第二轴；14、第三轴；15、第四轴；16、第五轴。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。