[实用新型]变速器壳体

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种变速器壳体,更具体地说，它涉及一种加强结构强度的变速器壳体。

背景技术

变速器壳体，采用铸铝制造，采用整体式壳体，与上盖成一体。其优点是变速器前后轴承孔的同心度容易保证，装配、检查方便，要求壳体有足够的刚度，用来保证轴和轴承工作时不会倾斜，故在壳体上应设计加强筋，壳体的轴线方向开设有两个轴承孔，用于变速时转换的齿轮套设于齿轮轴上，齿轮轴套设于轴承孔内，在变速时齿轮进行转换。

齿轮轴在高速转动时，在轴承径向载荷和翘曲载荷联合所用下，后壳体的两个轴承孔发生了较大的椭圆变形和翘曲变形，致使两个位置之间的结构连接处具有较大的拉伸应力和弯曲应力，导致两个位置之间发生椭圆变形和翘曲变形，影响套设在轴承上的各个齿轮的齿轮啮合，产生齿轮噪声，而且变形后导致两个位置之间强度不足，严重的时候产生裂痕，直接导致壳体报废。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种加强结构强度的变速器壳体。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种变速器壳体，包括壳体端部，所述壳体端部设置有轴承孔，所述轴承孔包括主轴孔和副轴孔，所述壳体端部沿主轴孔一侧设置有隆起，所述隆起内设置有沟槽，所述沟槽内设置有若干加强筋；

所述主轴孔和和副轴孔沿边缘轮廓均设置有环绕块，所述环绕块呈一体连接设置，所述环绕块外沿呈圆弧状；

所述壳体端部沿其边缘轮廓设置有凸缘。

通过采用上述技术方案，在齿轮轴转动时，主轴孔所在的整个端面受到发动机扭矩带来的对轴承孔的径向压力，沟槽的设置将壳体受到的径向压力均匀分布在主轴孔的四周，有效的将力分散削弱，减小了主轴孔与副轴孔两个位置之间的连接处的拉伸应力和弯曲应力，从而减轻了该处的负担，在不加厚端面的情况下使该结构强度不够的缺点被改善，避免了壳体的损伤，节约了成本，优化结构提高局部结构强度，具有实用性；

同时，沟槽的设置形成一个腔体，对齿轮传动的过程中的齿轮噪声起到隔层的作用，噪声需要通过腔体内在腔体形成声波阻断及声波反弹，解决了齿轮噪声的问题，相应的，沟槽的设置将壳体结构强度降低，加强筋的设置很好的解决了这个问题，加强了沟槽两侧的侧壁之间的连接强度和整个端部的结构强度。

壳体端部外沿边缘轮廓设置有的凸缘，进一步增加了壳体端面的结构强度。

本实用新型进一步设置为：所述沟槽沿主轴孔一侧呈圆弧面，所述沟槽背向主轴孔一侧呈圆弧面。 

通过采用上述技术方案，沟槽将端部沿主轴孔一侧的隆起分为两个部分，两个部分的壳体表面呈圆弧面，圆弧面设置有利于更好的分散壳体受到的径向压力，将压力均匀的分布在圆弧面上。

本实用新型进一步设置为：所述环绕块与凸缘的端面为同一水平面。

通过采用上述技术方案，保证壳体端部的平整，便于壳体在汽车上或者其他设备上的安装。

附图说明

图1为本实用新型变速器壳体端面示意图；

图2为变速器壳体隆起一侧外观图。

图中：1、壳体端部；2、隆起；3、主轴孔；4、副轴孔；5、沟槽；6、加强筋；7、环绕块； 8、凸缘；9、圆弧面。

具体实施方式

参照图1至图2对本实用新型变速器壳体实施例做进一步说明。

一种变速器壳体，包括壳体端部1，壳体端部1设置有轴承孔，轴承孔包括主轴孔3和副轴孔4，壳体端部1沿主轴孔3一侧设置有隆起2，隆起2内设置有沟槽5，沟槽5内设置有若干加强筋6；

主轴孔3和和副轴孔4沿边缘轮廓均设置有环绕块7，环绕块7呈一体连接设置，环绕块7外沿呈圆弧状；

壳体端部1外沿其边缘轮廓设置有凸缘8。

采用上诉技术方案：在齿轮轴转动时，主轴孔3所在的整个端面受到发动机扭矩带来的对轴承孔的径向压力，沟槽5的设置将壳体受到的径向压力均匀分布在主轴孔3的四周，有效的将力分散削弱，减小了主轴孔3与副轴孔4两个位置之间的连接处的拉伸应力和弯曲应力，从而减轻了该处的负担，在不加厚端面的情况下使该结构强度不够的缺点被改善；

沟槽5的设置形成一个腔体，对齿轮传动的过程中的齿轮噪声起到隔层的作用，噪声需要通过腔体内在腔体形成声波阻断及声波反弹，解决了齿轮噪声的问题。