[实用新型]风力发电机组两叶式吊具

说明书

技术领域

本实用新型涉及吊具，尤其涉及风力发电机组两叶式吊具。

背景技术

叶轮是风力发电机组的组成部件之一，是获取风能并将其转化成机械能的关键部件，其一般包括叶片和轮毂。经过人们多年的研究和试验，目前无论是海上还是陆上的风力发电机组一般都采用三叶片式的叶轮，即与轮毂相连的叶片的片数为三片。随着风力发电机组的逐步大型化，这些风力发电机组的叶片长度常常为几十米甚至上百米，因此，风力发电机组的运输和安装是比较大型的工程。

目前的风力发电机组一般包括三种类型：永磁直驱式、双馈式和半直驱式，其中双馈式和半直驱式风力发电机组将小型发电机、齿轮箱等设置在机舱内，永磁直驱式风力发电机组的发电机一般位于机舱外。在安装这些风力发电机组时，机舱、发电机和叶轮一般需要先后各自吊装上去进行装配。目前在陆地上安装风力发电机组时，为了对叶轮进行吊装，一般采用三叶式吊装方法，三叶式吊装需要在安装基地将轮毂和三个叶片拼装好，具体在吊装时需要用到两个各自独立的吊钩，其中第一个吊钩连接两根吊带，这两根吊带分别连接其中两个叶片的根部(即与轮毂相连的部分)，第二个吊钩连接的吊带与第三个叶片靠近叶尖的部分相连，在吊装时，首先两个吊钩同时提升，将叶轮水平吊起，然后，第二个吊钩下降，同时第一个吊钩继续提升，使得叶轮翻转近90°，之后松第二个吊钩，由第一个吊钩提升叶轮就位。

但是在安装海上直驱机组的过程中，发明人发现，对于海上机组而言，离岸距离较远的安装项目采用的是自升式船，该船的船体带有自升式桩腿，因此甲板的面积较小，没有足够的空间拼装三叶式叶轮，并且这种安装船的主吊钩为单钩，没有两个独立的吊钩，所以不能实现叶轮的三叶式吊装。

目前也有一种利用单钩吊装海上直驱机组的方案，其采用一字梁或者十字梁作为吊具先对机舱、发电机、轮毂和三个叶片的其中两个叶片的组装件进行吊装，之后用另一个吊具将第三个叶片单独进行吊装。这种吊装方案可以只采用一个吊钩，但是发明人在实践中发现其中也存在着较大的缺陷：由于机舱、发电机、轮毂和两个叶片合起来重量太大，为了能够进行吊装，需要将轮毂和机舱底座上的吊耳的尺寸设计得较大，但是这样会与风力发电机组的原设计之间产生很多矛盾。例如对于轮毂来说，轮毂要满足疲劳强度的要求才能保障其使用寿命，但如果轮毂上的吊耳尺寸加大，其疲劳强度将会降低，根据实际计算，发明人发现如果加大轮毂上的吊耳尺寸，轮毂的疲劳强度将会达不到要求，而轮毂的疲劳强度要满足要求是风力发电机组设计的其中一个重要条件。而对于发电机来说，采用发电机上的吊耳吊装会造成发电机转子的变形，影响发电机的气隙，也不利于保障发电机的性能。而机舱底座上的吊耳尺寸加大会受到机舱内空间的限制，易造成与机舱内其他部件相互干涉。为此，发明人构思了一种还未申请专利的新的吊装方案以利用单个吊钩进行吊装：先对机舱和发电机的组装件吊装一次，然后对轮毂和两个叶片的组装件吊装一次，最后对第三个叶片吊装一次。

为了实现发明人构思出的新的吊装方案，就需要解决如何对轮毂和两个叶片的组装件进行吊装的问题，但是在现有技术中并没有具备这个功能的吊具。

为了便于说明，发明人将“轮毂和两个叶片的组装件”称为“两叶式组合体”或“兔子头组合体”，如图1所示，其为两叶式组合体的立体示意图，从图中可以看到，两叶式组合体包括轮毂11和两个叶片12，其总体的重心高度较高，在实际吊装时，应当避免其摇晃。而在实际吊装时，由于吊具的误差的存在，轮毂11的状态并不一定处于理论状态，例如在起吊后，其仰角可能并不等于其安装状态时的仰角，且其上的用于与发电机转子法兰面相装配的法兰面的孔也可能由于两个叶片12一高一低而并不能与发电机转子法兰面上的孔一一对准，因此吊具需要具备对轮毂的状态进行调整的功能。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种可用于对两叶式组合体进行吊装、可借以调整轮毂状态的风力发电机组两叶式吊具。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种风力发电机组两叶式吊具，其包括联接座，在所述联接座的上侧连接有上联接板组件，在所述联接座的下侧连接有前联接板，还包括升降吊板，在所述升降吊板上可转动地连接有后联接板，所述后联接板位于所述联接座的下侧并位于所述前联接板之后，在所述联接座上固定有能带动所述升降吊板进行升降的升降调节机构，在所述联接座的左右两侧均设有叶根压件，在所述联接座上固定有两个伸缩调节机构，其中一个伸缩调节机构能带动位于左侧的叶根压件向左下方往返运动，另一个伸缩调节机构能带动位于右侧的叶根压件向右下方往返运动。