[实用新型]直交流变频窄轨蓄电池式电机车牵引机组气制动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种制动系统，尤其涉及一种直交流变频窄轨蓄电池式电机车牵引机组气制动系统。 

背景技术

地铁隧道施工目前采用盾构机进行地下通道的挖掘。盾构机挖掘后形成的圆形端面，需要管片（水泥+钢筋构成的混凝土构件）贴附在圆形断面上，起到永久性支撑、加固地下通道的作用。 

管片的运输方式采用轨道机组运输。管片放置在平板车上。一台牵引车与若干台平板车组成轨道运输机组。 

图1是现有机组气制动系统原理图，请参见图1，现有机组气制动系统技术描述： 

牵引车提供气源，并通过牵引车两位三通手动阀控制机组解除/解除制动。

制动型式：通气解除制动；断气刹车。 

制动气缸型式：单作用气缸。① 通气时，气缸活塞被压缩空气推动，活塞杆回缩，带动制动闸瓦离开车轮，即通气解除制动。② 断气时，气缸活塞被气缸内的压缩弹簧推动，活塞杆伸出，带动制动闸瓦压向车轮，即断气刹车。 

机组制动时，所有制动气缸中的压缩空气通过1个排气口（快放阀）排放大气，由于制动气缸数量多（机组编组一般为1台牵引车，6台平板车，每辆车上有4个制动气缸，共有28个制动气缸），导致机组制动促动时间9-15秒，机组运行安全存在隐患。 

机组制动时，所有制动气缸（牵引车、平板车）中的压缩空气通过设在牵引车上的一个快放阀排放大气。 

远端平板车制动气缸排气时间远大于近端的排气时间，各个车辆的制动促动时间不一致，造成车辆之间撞击现象严重。 

机组制动距离较长，机组制动距离（制动初速度8km/h、牵引车最大其它吨位时）23米-37米，安全性差，存在安全隐患。 

实用新型内容

本实用新型公开了一种直交流变频窄轨蓄电池式电机车牵引机组气制动系统，用以解决现有技术中机组制动系统仅采用一个快放阀导致的制动促动时间长、车辆之间撞击严重、制动距离长、性能差且存在安全隐患的问题。 

本实用新型的上述目的是通过以下技术方案实现的： 

一种直交流变频窄轨蓄电池式电机车牵引机组气制动系统，其中，包括：一牵引车、多个依次连接在所述牵引车后方的平板车；所述牵引车包括：依次连接的气泵、气体干燥器、储气筒、控制阀、牵引车制动汽缸组，所述牵引车还包括一设置在所述控制阀与所述牵引车制动汽缸组之间的牵引车快放阀；所述牵引车快放阀与所述控制阀之间具有一牵引车出气口；每一所述平板车上均具有平板车制动气缸组及平板车快放阀，所述平板车制动气缸组与所述牵引车出气口之间连接有所述平板车快放阀。

如上所述的电机车牵引机组气制动系统，其中，所述控制阀为一两位三通手动阀。 

如上所述的电机车牵引机组气制动系统，其中，所述牵引车制动气缸组包括：四牵引车制动汽缸。 

如上所述的电机车牵引机组气制动系统，其中，每一所述平板车的所述平板车制动气缸组均有两组，所述平板车快放阀有两个。 

如上所述的电机车牵引机组气制动系统，其中，每一所述平板车制动气缸组均包括：两平板车制动汽缸。 

如上所述的电机车牵引机组气制动系统，其中，所述储气筒上分别连接有一安全阀和一放水阀。 

如上所述的电机车牵引机组气制动系统，其中，所述牵引车出气口上连接有一牵引车出气管，所述牵引车出气管与一平板车供气管连通，每一所述平板车上均设有一平板车进气管，每一所述平板车进气管均与所述平板车供气管连通，每一所述平板车快放阀均与对应的所述平板车进气管连通。 

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型解决了现有技术中机组制动系统仅采用一个快放阀导致的制动促动时间长、车辆之间撞击严重、制动距离长、性能差且存在安全隐患的问题，通过在平板车增加快放阀实现机组制动促动时间大幅度缩短，缩短了机组制动距离，实现各个车辆间制动滞后时间基本相同，提高机组行车安全性，最大限度解除行车制动的安全隐患，最大限度减轻/减缓机组制动时的撞击现象所造成的设备安全隐患。 

附图说明

图1是现有机组气制动系统原理图； 

图2是本实用新型电机车牵引机组气制动系统的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步描述：