[实用新型]一种单组分聚氨酯胶粘剂固化的彩色防滑路面

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种彩色防滑路面结构，尤其涉及一种单组分聚氨酯胶粘剂固化的彩色防滑路面。

背景技术

目前，城市绿道建设方兴未艾，绿道路面铺装材料愈来愈多的采用合成树脂胶粘系统，该系统色彩鲜艳、耐候、耐水、防滑性突出、十分适合绿道、市政公路和高速公路的防滑、警示作用。

但是现有的防滑路面存在如下的不足之处：施工不够简便，环保性较差，成本高。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的旨在于提供一种单组分聚氨酯胶粘剂固化的彩色防滑路面，其施工简便、环保、经济的彩色防滑路面结构，而且该坚固耐用。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种单组分聚氨酯胶粘剂固化的彩色防滑路面，从下往上依次分为四层：混凝土基础层；涂装在混凝土基础层上起到封闭孔隙和提高附着力的作用的界面剂层；单组份聚氨酯胶粘剂和碎石、无机色粉的混合物组成的核心层；聚天门冬酯聚脲涂料构成的透明耐磨耐污面层，所说的混凝土基础层内部铺设有给路面降温的物理换热器，物理换热器由蛇形管、出水管、进水管构成，蛇形管位于混凝土基础层内，出水管和进水管穿过界面剂层、核心层、透明耐磨耐污面层露出路面。水流从进水管进入蛇形管，给路面换热后从出水管离开，在炎热的夏季，给路面进行降温可以有效地提升路面的使用寿命，也可以有效地降低路面热辐射，更加舒适。

较佳的，所说的混凝土基础层的厚度为55～100cm。

较佳的，所说的界面剂层的厚度为3.5～4.8mm。

较佳的，所说的碎石为过40目筛的碎石。

较佳的，所说的透明耐磨耐污面层的厚度为1.3～2.9mm。

本实用新型所述的一种单组分聚氨酯胶粘剂固化的彩色防滑路面是这样施工的：

步骤1：铺设钢筋混凝土，其厚度为55～100cm，并且在其内安装物理换热器，将进水管和出水管预留出来，待混凝土基础层凝固后，在其表面做清洁处理，清除异物，规划好施工的框线、区域，以供后续步骤使用。

步骤2：界面剂层的施工，其厚度为3.5～4.8mm。在混凝土基础层上，滚涂溶剂稀释后的单组分聚氨酯粘合剂，等待3～6个小时固化。以上所说的单组分聚氨酯粘合剂使用DesmodurL75，其系TDI-TMP预聚物，使用醋酸乙酯稀释到40％含量方可使用。

步骤3：核心层的施工(防滑骨料施工)。按重量比，10份未稀释的单组份聚氨酯胶粘剂混合100份直径为2～7mm的碎石和3～5份无机色粉(比如氧化铁红、氧化铁黄)在拌合机里面搅拌混合均匀，手工或使用摊铺机将拌合料铺装在界面剂层上，铺装厚度为20～50mm,将表面压实压平，等待2～5个小时使其固化。所说的碎石为过40目筛的碎石。

步骤4：聚天门冬酯聚脲涂料构成的透明耐磨耐污面层的施工，其厚度为1.3～2.9mm。用透明的聚天门冬酯聚脲涂料罩面，先按配比混合透明耐磨耐污纯双组分天冬门聚脲涂料的A组分和B组分，然后使用口径为1～2mm的空气喷枪将上述涂料喷涂在核心层上，用量为0.3～0.5kg/平方米。等待3～6小时使其完全固化，这时需要修整出水管和进水管，使其不妨碍路面的使用，夏天时，将水泵入进水管，将废水从出水管引出，就可以给路面降温。透明的聚天门冬酯双组分聚脲由A、B两个组分构成，A组为聚天门冬氨酸酯树脂(比如深圳市飞扬实业有限公司的F-520聚天门冬氨酯)、增塑剂DOP组成，B组为IPDI和MD的聚醚预聚体。使用比例为A：B＝1:1(重量比)。该透明耐磨耐污面层固化后提供透明、耐磨、耐污的表面。

本实用新型所述的一种单组分聚氨酯胶粘剂固化的彩色防滑路面有如下优点：

1.施工简易。

2.聚脲耐磨层透明、耐磨、耐黄变、能够长期保证粘结密封效果，使防滑路面的不易被污染，靓丽效果更持久。

3.材料环保、便宜易得。

4.不使用高温陶粒，采用碎石，环保经济。

附图说明

图1为本实用新型所述的一种单组分聚氨酯胶粘剂固化的彩色防滑路面的结构示意图；

其中：1—混凝土基础层；2—界面剂层；3—核心层；4—透明耐磨耐污面层。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述：