[实用新型]一种液力缓速器控制器

说明书

技术领域

本发明涉及一种缓速器控制器装置，尤其涉及一种用于液力缓速器的控制器。 

背景技术

液力缓速器负责控制液力缓速器，是缓速器的核心部件，目前已有的液力缓速器的控制器待机电流在100mA左右，其待机功耗过高并且也不符合国家节能减排的政策导向；此外现有的缓速器控制器使用的芯片也大多采用工业级别的单片机，其抗干扰性较差；现有的控制器的速度信号采集采用的是原始的速度传感器模式，信号较弱，易受外界信号的干扰。 

发明内容

为了克服现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种节能、稳定并且抗干扰性强的液力缓速器的控制器。 

为了实现上述发明目的，技术方案如下： 

一种液力缓速器控制器，包括：一MCU控制单元，负责接受多个检测信号，并按照一设定好的程序对该多个检测信号进行处理； 

一串口通讯单元，连接在该MCU控制单元上，且该液力缓速器控制器的信息可通过该串口通讯单元在一上位机显示； 

一档位检测单元，连接在该MCU控制单元与一档位控制开关间； 

一电源控制单元，连接在该MCU控制单元与电源输入端间，该电源控制单元根据MCU控制单元发出的一电源开关指令来对该液力缓速器控制器电源进行开关； 

该档位控制开关可以设置该液力缓速器控制器的档位； 

该多个检测信号由多个检测单元提供； 

该多个检测单元包括一水温检测单元，该水温检测单元提供一水温信息给该MCU控制器。 

与现有技术相比较，本发明所提供的技术方案，通过将MCU以一个设定好的程序进行处理运算，排除人工干预，提高了处理运算的速度。而在速度检测方面，采用直接连接仪表盘接收信号的方式，使得速度采集精准度得到提升。并且利用电源控制单元对电源输入进行 控制，以此达到节能减排的目标。 

附图说明

图1：本发明的系统图。 

具体实施方式

下面结合附图详细说明本发明的一种具体实施例的液力缓速器控制器装置。然而，应当将本发明理解成并不局限于以下描述的这种实施方式，并且本发明的技术理念可以与其他公知技术或功能与那些公知技术相同的其他技术组合实施。 

如图1中所示，本控制器包括110水温信号检测单元、120油温信号检测单元、130ABS/油门检测单元、140速度信号检测单元、150比例阀控制单元、160压力信号检测单元、170串通讯单元、180刹车灯控制单元、190档位检测单元、200供电电源单元、210CAN通讯单元、220指示灯单元和230电源控制单元。 

110水温检测单元是用来检测循环水的温度，该单元外部与缓速器本体的水温传感器相联，内部与MCU的直流/交流转换单元相联，该循环水的作用是用于冷却缓速器的温度，当水温高于设定值时缓速器降低一档工作，如果水温还是高于设定值缓速器会逐渐降低力矩，直到温度低于设定值。 

120油温检测单元是用于检测缓速器腔内液体油的温度，该单元外部与缓速器本体的油温传感器相联，内部与MCU的直流/交流转换单元相联如果腔内油的温度高于设定值缓速器会降低一档工作，如果油温还是高于设定值缓速器会逐渐降低力矩，直到温度低于设定值。 

130ABS/油门检测单元是用于检测ABS或者油门是否处于工作状态，该单元分别与车中的ABS信号和油门信号端相联，如果处于工作状态则缓速器禁止工作，否则缓速器处于待机状态。 

140车速检测单元用于检测汽车当前行驶的速度，该单元外部与仪表盘中的C3信号相联，内部与MCU的输入捕捉单元相连；控制器通过该单元时时检测汽车行驶的速度，根据档前的速度值来调整缓速器工作腔内的压力，进而调整缓速器的输出力矩。 

150比例阀控制单元的作用是控制工作腔内的压力，通过控制输出电流的大小控制比例阀的开度从而控制工作腔内的进气量达到控制压的目的。该单元外部与比例阀相联，内部与MCU的PWM输出单元相联，根据MCU输出的PWM信号的占空比大小控制输出电流的大小。 

160压力信号检测单元用于检测缓速器腔体内的压力，该单元外部与缓速器本体上的压力传感器相联，内部与MCU的直流/交流转换单元相联。 

170串口通讯单元用于控制器与上位机的数据交互，即将控制器内的信息传输给上位机， 在上位机中显示出当位控制器检测到的一些信息值，同时将所要设置的参数通过上位机传输给控制器修改控制器内部的参数，该单元外部与上位机相连内部与MCU的SCI模块相连；