[实用新型]一种汽车消音筒

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车消音筒。

背景技术

汽车排气噪声主要由周期性排气噪声、端流噪声和空气柱共振噪声组成。对于一些单缸发动机，气缸和排气管所组成的共振噪声是最主要的噪声源。由于发动机排气门周期性地开启和关闭而产生的周期性压力所激发的噪声称周期性排气噪声，也是排气噪声中最主要的成分。

在发动机的排气口上设置消音器，是解决噪音的一个较好的措施。目前市面上主要应用的阻性消音器和抗性消音器，只能单独地对高频或是中低频的噪音进行处理，适用范围不广，同时消音效果较差。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车消音筒，该装置可以有效降低汽车尾气排放时所产生的噪声，提高车辆使用时的舒适感，同时降低噪音污染。

为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种汽车消音筒，包括筒体，所述筒体的两端为锥形，所述筒体的左端为进气端，右端为出气端，在所述筒体的内部设置有若干个隔板，并通过该隔板分隔成若干个空腔，所述隔板的中部设置有插孔，所述筒体的内部设置有支管，所述支管依次穿过所述插孔，所述隔板的两端面均为波浪形，所述筒体的内壁设置有隔音棉，所述隔板与所述隔音棉相贴合，所述支管位于两相邻隔板之间的那一部分上设置有第一透气孔，所述隔板的板面上设置有第二透气孔，所述第二透气孔的孔径不小于所述第一透气孔的孔径。

作为优选的技术方案，所述支管的左端设置有引流罩，所述支管的右端设置有分散罩，所述支管与所述引流罩和分散罩为一体式结构。

作为优选的技术方案，所述引流罩和分散罩均为锥形。

作为优选的技术方案，所述隔板的外圈与所述隔音棉之间设置有密封圈。

本实用新型的有益效果是：本装置在使用时，通过支管收集发动机所排放的尾气，而后尾气通过第一透气孔散发在两隔板之间所形成的空腔内，由于隔板为波浪形，因此增加了尾气在空腔内的驻留和共振的时间，有效降低噪音污染，同时在筒体的内壁设置了隔音棉，避免共振时汽车尾气与筒体之间所产生的二次噪声，本装置可以有效的降低汽车尾气噪声，降低噪音污染，提高车辆使用时的舒适度。

附图说明

     为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为隔板的结构示意图。

具体实施方式

    下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

参阅图1和图2所示的一种汽车消音筒，包括筒体1，所述筒体1的两端为锥形，所述筒体1的左端为进气端101，右端为出气端102，在所述筒体1的内部设置有若干个隔板2，并通过该隔板2分隔成若干个空腔，所述隔板2的中部设置有插孔201，所述筒体1的内部设置有支管3，所述支管3依次穿过所述插孔201，所述隔板2的两端面均为波浪形，所述筒体1的内壁设置有隔音棉4，所述隔板1与所述隔音棉4相贴合，所述支管3位于两相邻隔板2之间的那一部分上设置有第一透气孔301，所述隔板2的板面上设置有第二透气孔202，所述第二透气孔202的孔径不小于所述第一透气孔301的孔径。

本实用新型中一个较佳的实施例，所述支管3的左端设置有引流罩302，所述支管3的右端设置有分散罩303，所述支管3与所述引流罩302和分散罩303为一体式结构。

本实用新型中一个较佳的实施例，所述引流罩302和分散罩303均为锥形。

本实用新型中一个较佳的实施例，所述隔板2的外圈与所述隔音棉4之间设置有密封圈5。

本实用新型的有益效果是：本装置在使用时，通过支管收集发动机所排放的尾气，而后尾气通过第一透气孔散发在两隔板之间所形成的空腔内，由于隔板为波浪形，因此增加了尾气在空腔内的驻留和共振的时间，有效降低噪音污染，同时在筒体的内壁设置了隔音棉，避免共振时汽车尾气与筒体之间所产生的二次噪声，本装置可以有效的降低汽车尾气噪声，降低噪音污染，提高车辆使用时的舒适度。

    以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。