[实用新型]一种用于工程作业船舶的气体燃料动力装置

说明书

[技术领域]

本实用新型涉及一种工程船舶动力装置，具体的说是一种用于工程作业船舶的气体燃料动力装置，采用新型气体燃料发动机作为动力主机，实现节能环保。

[背景技术]

现有挖沙船的动力都是采用传统的柴油机作为动力源，挖沙原理是柴油机经过适当的减速后驱动沙泵进行挖沙作业。

首先是经济性能，由于同等热值的气体燃料比柴油价格低，挖沙船作为工程船舶，运行时间长，燃料消耗大，改用气体燃料动力后，长期运行的经济性非常可观。

其次是环保性能，气体发动机跟柴油机相比，具有较好的排放水平，尾气中基本不含硫化物和铅，碳氢化合物减低约50％，氮氧化物降低约60％，一氧化碳降低约70％。

综合以上因素，气体燃料动力应用于挖沙船将会获得巨大的经济效益和社会效益。其较好的经济性容易被船东接受，较好的环保性能容易被社会大众和政府接受，未来必将大范围获得推广应用。

[发明内容]

本实用新型的目的是采用新型的气体燃料发动机代替原柴油机，提供一种专用于工程作业船舶的气体燃料动力装置。

为实现上述目的，设计一种用于工程作业船舶的气体燃料动力装置，其特征在于，由气体燃料发动机、减速组件以及驱动泵构成，其中气体燃料发动机是本套动力装置的动力源，燃料为天然气等清洁燃料，与燃用柴油相比，具有更好的排放性能和经济性，所述气体燃料发动机的输出端通过减速组件连接至驱动泵，经过适当的减速后，驱动泵继而进行各种工程作业，所述减速组件由联轴器、齿轮箱、万向联轴器组成，所述联轴器的一端连接气体燃料发动机输出端，所述联轴器的另一端和齿轮箱的输入端相连，传递扭矩；所述齿轮箱的输出端连接万向联轴器的一端，万向联轴器的另一端连接驱动泵的输入端，发动机输出扭矩依次传递至驱动泵，齿轮箱将发动机输出的转速降低到泵要的转速，保证工程船舶正常作业。

所述气体燃料发动机、减速组件以及驱动泵底部分别通过支撑脚固定于公共基座的安装面上，构成集成化平台。保证装置安装精度，减少现场施工时间；

所述气体燃料发动机、减速组件以及驱动泵底部的支撑脚高度，以使气体燃料发动机、减速组件以及驱动泵的轴线于同一水平线为限。

本装置首台套经安装在工程船舶上测试使用，功能和性能完全满足工程船舶的应用要求；跟柴油机相比，燃料成本降低约15-20％，排放性能也有很大改善，碳氢化合物减低约50％，氮氧化物降低约60％，一氧化碳降低约70％。

[附图说明]

图1为本实用新型气体燃料动力装置的结构示意图；

图中标记说明

1.气体燃料发动机 2.公共基座 3.联轴器 4.齿轮箱 5.万向联轴器 6.驱动泵。

[具体实施方式]

现结合附图及实施例对本实用新型的技术方案作进一步阐述，相信对本领域技术人员来说是清楚的。

如图1所述，一种用于工程作业船舶的气体燃料动力装置，由气体燃料发动机1、减速组件以及驱动泵6构成，所述减速组件由联轴器3、齿轮箱4、万向联轴器5组成，其中气体燃料发动机1是本套动力装置的动力源，燃料为天然气等清洁燃料，与燃用柴油相比，具有更好的排放性能和经济性，

首先，将气体燃料发动机1、减速组件以及驱动泵6底部分别通过支撑脚固定于公共基座2的安装面上，构成集成化平台。保证装置安装精度，减少现场施工时间；所述气体燃料发动机1、减速组件以及驱动泵6底部的支撑脚高度，以使气体燃料发动机1、减速组件以及驱动泵6的轴线于同一水平线为限。

接着，连接各部件。所述气体燃料发动机1的输出端通过减速组件连接至驱动泵6，经过适当的减速后，驱动泵继而进行各种工程作业，所述联轴器3的一端连接气体燃料发动机1输出端，所述联轴器3的另一端和齿轮箱4的输入端相连，传递扭矩；所述齿轮箱4的输出端连接万向联轴器5的一端，万向联轴器5的另一端连接驱动泵6的输入端，发动机输出扭矩依次传递至驱动泵6，齿轮箱4将发动机输出的转速降低到泵6要的转速，保证工程船舶正常作业。