[实用新型]一种汽车控制臂

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架的结构，尤其涉及一种汽车控制臂。

背景技术

悬架系统是现代汽车上的重要组成部分,对汽车的行驶平顺性和操纵稳定性有很大的影响。汽车控制臂作为汽车悬架系统的导向和传力元件,将作用在车轮上的各种力传递给车身,同时保证车轮按一定轨迹运动。

图1为现有技术中汽车控制臂结构示意图，如图1所示，汽车控制臂包括控制臂本体1＇和球头2＇，球头2＇通过三根铆钉3与控制臂本体1＇铆接固定。图2为现有技术中球头的结构示意图，如图2所示，球头上形成有连接板21＇，连接板21＇与球头2＇的外壁一体成型，在进行机械加工，在连接板21＇上加工出铆接孔22＇。该球头2＇的结构复杂，且需要铆钉3来与控制臂本体1＇连接，导致控制臂的重量大，成本高。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车控制臂，以解决现有技术中的问题，降低控制臂重量，降低成本。

本实用新型提供了一种汽车控制臂，包括控制臂本体和球头，其中：

所述控制臂本体上设置有安装孔，所述安装孔具有翻边，所述翻边为圆柱筒状；

所述球头具有圆柱体状的接合部，所述接合部与所述安装孔固定连接，所述接合部上开设有环形槽，所述翻边卡在所述环形槽中。

如上所述的汽车控制臂，其中，优选的是：所述接合部与所述安装孔为过盈配合。

如上所述的汽车控制臂，其中，优选的是：所述环形槽的深度是0.1mm，所述环形槽的深度的公差范围是0.1-0.15mm。

如上所述的汽车控制臂，其中，优选的是：所述翻边的拔模角范围是0.5°-1°。

如上所述的汽车控制臂，其中，优选的是：所述球头上还设置有台阶部，所述台阶部位于所述环形槽的下方，且所述台阶部卡在所述翻边的底端。

本实用新型提供的汽车控制臂通过在控制臂本体上设置安装孔，与球头上的圆柱体状的接合部相配合，在控制臂本体上设置翻边与球头上的环形槽相配合，将球头与控制臂本体进行压装固定。与现有技术相比，取消了连接板的结构以及铆接工艺，降低了控制臂的重量，节约了成本。

附图说明

图1为现有技术中汽车控制臂结构示意图；

图2为现有技术中球头的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的汽车控制臂结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的汽车控制臂中的控制臂本体结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的汽车控制臂中的球头结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型进行详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

图3为本实用新型实施例提供的汽车控制臂结构示意图，图4为本实用新型实施例提供的汽车控制臂中的控制臂本体结构示意图，图5为本实用新型实施例提供的汽车控制臂中的球头结构示意图。

如图3所示，本实用新型实施例提供了一种汽车控制臂，该汽车控制臂包括控制臂本体1和球头2，控制臂本体1和球头2均是金属材料制成。控制臂本体1的主体形状与现有技术中的控制臂本体相同，其上设置有安装孔11，如图4所示，所述安装孔11具有翻边12，所述翻边12为圆柱筒状。该安装孔11和翻边12均是通过先冲孔后翻边的工艺整形而成。如图4所示。翻边12的内径尺寸为上大下小，通过拔模工艺形成，其具有一定拔模角，以与球头2上设置的环形槽22相匹配，实现球头2的自锁，防止球头2的脱出。

优选的是，该翻边12的拔模角范围是0.5°-1°，该拔模角的范围即保证了球头2和控制臂本体1之间具有适当的拔出力，又不会使二者之间连接的过紧。

如图5所示，球头2具有圆柱体状的接合部21，所述接合部21与所述安装孔11固定连接，所述接合部21上开设有环形槽22，所述翻边12卡在所述环形槽22中，实现上述自锁，以控制球头2的拔出力。本领域技术人员可以理解的是，翻边12的高度可以根据球头2的尺寸来具体设定，使翻边12能卡在所述环形槽22中，且不会与球头2的其他部分发生干涉。

进一步地，上述环形槽22的深度是0.1mm，所述环形槽22的深度的公差范围是0.1-0.15mm。如图5所示，通过精加工，例如可通过车削等工艺加工该环形槽22。