[实用新型]一种双向调节闸线张紧调节机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种双向调节闸线张紧调节机构。 

背景技术

众所周知，现有的汽车以及高铁座椅都可以通过调节结构对座椅的倾斜角度进行调节。大多数的调节多要通过闸线作为核心的调节部件，现有的闸线结构一般只包括一根单向线芯，也就是只能通过安装在座椅单侧的调节机构调节。同时拉索使用时间较长后，容易变松弛，现有的拉索结构缺乏有效的张紧调节结构，松弛后只能更换，成本较高。现有技术急需一种便于调节张紧的双向调节闸线张紧调节机构。 

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的缺陷，提供一种便于调节张紧的双向调节闸线张紧调节机构。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是提供了一种双向调节闸线张紧调节机构，包括外壳体和滑动设置在外壳体内的滑块，所述外壳体上端设置有连接螺杆，连接螺杆内设置有被动拉索，所述被动拉索下端与滑块卡接，所述被动拉索上端设有连接环；

所述连接螺杆上设有调节螺母，所述调节螺母成对设置；所述连接螺杆上套接有U形连接架，所述U形连接架底部套接在成对的调节螺母之间，且通过调节螺母固定在连接螺杆上；所述U形连接架开口端与锁销架固定连接；

所述锁销架上通过弹簧卡接有锁销，所述锁销包括销头和销尾；所述销尾穿过锁销架底部与连接环连接。通过在闸线结构中设置张紧调节机构可以更具需求方便的对拉索的松紧程度进行调节。

    作为优选地，所述锁销上端设有通纳锁销滑动的导向孔，所述锁销头设置在导向孔内；所述锁销架中部设有空腔，所述锁销从上到下依此穿过锁销导向孔、空腔和锁销架底板，所述锁销头下端与底板之间卡接有弹簧。这样的设计是对方案的进一步优化。

作为优选地，所述外壳体下部设有主动拉索，所述主动拉索上端穿过外壳体与滑块卡接。这样的设计是对方案的进一步优化。

本实用新型的优点和有益效果在于：通过在闸线结构中设置张紧调节机构可以更具需求方便的对拉索的松紧程度进行调节。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型外壳体、主动拉索和被动拉索连接结构示意图。

    图中：1、外壳体；2、滑块；3、连接螺杆；4、被动拉索；6、连接环；7、主动拉索；8、调节螺母；9、U形连接架；10、锁销架；11、弹簧；13、销头；14、销尾；15、导向孔；16、空腔；17、锁销架底板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

如图1-图2所示，一种双向调节闸线张紧调节机构，包括外壳体1和滑动设置在外壳体1内的滑块2，所述外壳体1上端设置有连接螺杆3，连接螺杆3内设置有被动拉索4，所述被动拉索4下端与滑块2卡接，所述被动拉索4上端设有连接环6；所述外壳体1下部设有主动拉索7，所述主动拉索7上端穿过外壳体1与滑块2卡接；通过在闸线结构中设置壳体和滑块2可以实现在滑块2上连接两根主动拉索7和一根被动拉索4，进而实现两根驱动一根的技术目的。

所述连接螺杆3上设有调节螺母8，所述调节螺母8成对设置；所述连接螺杆3上套接有U形连接架9，所述U形连接架9底部套接在成对的调节螺母8之间，且通过调节螺母8固定在连接螺杆3上；所述U形连接架9开口端与锁销架10固定连接；

所述锁销架10上通过弹簧11卡接有锁销，所述锁销包括销头13和销尾14；所述销尾14穿过锁销架10底部与连接环6连接。

    所述锁销上端设有通纳锁销滑动的导向孔15，所述锁销头设置在导向孔15内；所述锁销架10中部设有空腔16，所述锁销从上到下依此穿过锁销导向孔15、空腔16和锁销架底板17，所述锁销头下端与底板之间卡接有弹簧11。

在使用时，通过调节调节螺母8在连接螺杆3上的位置，可以调节U形连接架9在连接螺杆3上的位置，进而调节被动拉索4上下的位置，也就是弹簧11被压缩的大小，弹簧11压缩量越大，拉索越紧；弹簧11压缩量越小，拉索越松。同时调节螺母8还能起到固定U形连接架9的作用，可谓一举两得。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。