[实用新型]一种新型避震器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种新型避震器。

背景技术

避震器的需求是由于弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持续一段时间又伸又缩，所以避震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适。但是由于弹簧经过频繁的压缩与张开后会产生疲劳，其弹性力会逐渐缩小，直至弹簧失效，而要更换弹簧又是非常繁琐的程序。现已有气压避震器的出现，这种避震器的优点很明显，其没有弹簧失效的问题，只要保证密封性，，避震器就能够很稳定地工作。可见，气压避震器的密封性往往决定了其性能的好坏。但是现有的避震器要么密封性不好、避震效果不稳定，要么由于精密制作而造假昂贵。

实用新型内容

因此，针对上述的问题，本实用新型提出一种结构简单、可根据需要调整高低、成本较低、减震效果好、密封性能好的新型避震器。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种新型避震器，包括筒体、活塞杆，所述筒体的两端分别设有上端盖与下端盖，所述活塞杆穿过上端盖延伸入筒体内，所述活塞杆位于筒体内的一端上设有可与筒体内壁紧密接触的活塞，所述活塞将筒体分隔成上腔体与下腔体，所述活塞杆为中空杆，其一端与下腔体连通，另一端设有进气嘴，所述筒体上设有与上腔体连通的调气嘴，所述筒体的圆周外侧上螺纹连接有一可连接机车的外筒。

进一步的，所述上端盖上位于与活塞杆连接处设有用于限制活塞杆的导向套，所述上端盖与活塞杆连接处且位于导向套的上方设有油封。

进一步的，所述活塞杆的上端设有一与机车连接的固定块，所述活塞杆的圆周外侧上位于固定块与筒体之间设有减震橡胶。

进一步的，所述活塞的圆周上设有一用于密封的活塞环，所述活塞的圆周上位于活塞环的上下两侧上分别设有密封圈。

进一步的，所述活塞上靠近上端盖的一侧上设有防止活塞与上端盖碰撞的缓冲垫。

进一步的，所述上、下端盖上与筒体的连接处分别设有O型圈。

通过采用前述技术方案，本实用新型的有益效果是：与现有的避震器相比，本新型避震器通过设于活塞杆的活塞将筒体分隔成上、下腔体，利用压缩气体的方式实现减震功能，并且筒体的圆周外侧上螺纹连接设有外筒，可通过外筒的调节而实现减震能力的大小，也可通过调节气压而实现减震能力的大小，使减震调节的方式更多样，更具有实用性，且减震效果也更好；进一步的，通过设置导向套与油封，使得活塞杆与筒体的相对运动更平稳，且密封性也更好；进一步的，通过设置减震橡胶，一面振动巨大时导致固定块与筒体的碰撞，噪音更小、更不易损坏；进一步的，通过在活塞环的上下两侧设置密封圈，使得密封效果更好；进一步的，通过设置缓冲垫，以避免活塞与上端盖的硬性接触，而造成损伤。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

现结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。

参考图1，本实施例提供一种新型避震器，包括筒体1、活塞杆2，所述筒体1的两端分别设有上端盖3与下端盖4，所述活塞杆2穿过上端盖延伸入筒体1内，所述活塞杆2位于筒体1内的一端上设有可与筒体1内壁紧密接触的活塞5，所述活塞5将筒体分隔成上腔体11与下腔体12，所述活塞杆2为中空杆，其一端与下腔体12连通，另一端设有进气嘴21，所述筒体1上设有与上腔体11连通的调气嘴6，所述筒体1的圆周外侧上螺纹连接有一可连接机车的外筒7。所述进气嘴与调气嘴可分别与电气控制系统相连。

所述上端盖3上位于与活塞杆2连接处设有用于限制活塞杆2的导向套31，所述上端盖3与活塞杆2连接处且位于导向套31的上方设有油封32。

所述活塞杆2的上端设有一与机车连接的固定块8，所述活塞杆2的圆周外侧上位于固定块8与筒体之间设有减震橡胶9。

所述活塞5的圆周上设有一用于密封的活塞环51，所述活塞5的圆周上位于活塞环5的上下两侧上分别设有密封圈52。

所述活塞5上靠近上端盖3的一侧上设有防止活塞5与上端盖3碰撞的缓冲垫53。

所述上端盖3、下端盖4上与筒体1的连接处分别设有O型圈33、41。