[实用新型]风冷减振器

说明书

技术领域

本实用新型涉及减振器降温冷却技术领域，特别涉及一种风冷减振器。

背景技术

减振器是车辆悬架系统的主要阻尼元件，起到加速车架与车身振动的衰减以改善车辆在行驶过程中的平顺性和舒适性之作用，就目前广泛采用的筒式液压减振器来说，其阻尼的产生主要来自于筒内液体的小孔节流，振动产生的机械能经小孔节流后转化为热能，使减振器内液体的温度升高，液体粘度发生变化，影响减振器的阻尼大小，从而导致减振器的性能发生较大变化，温度越高，阻尼越低，减振性能就越差，甚至逐渐失效。同时，由于温度的升高，会造成筒内液体的体积膨胀，筒内压力增高，漏油机率增大；甚至温度过高会造成筒内的液压油出现碳化，严重影响到减振器的性能和使用寿命。特别对于车辆后减振来说，由于受车身及附属件的影响，空气流通差，温度升高快，由此造成的失效、损坏机率也更大。因此，亟需一种能够有效实现减振器降温冷却的技术，对减振器进行有效地降温，以保障减振器运行工况的良好，提高减振器的使用寿命。

公开号为CN 201487121U的专利申请公开了一种减振器的降温装置，为设置在减振器的缸筒外侧的吸水部件。通过设置在减振器的缸筒外侧的吸水部件来吸附水分,从而达到对减振器降温的目的,使之不因温度的急剧升高而损坏,该降温装置对减振器的降温效果好且结构简单。然而，其不足之处在于：吸水部件吸水量有限，一旦水份蒸发完之后，不但难以对减振器进行有效地降温，反而严重影响减振器表面的通风散热，加剧温度升高，给减振器造成恶劣的工况，严重影响到减振器的使用寿命。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种风冷减振器，其结构简单、工况好，通过风冷降温机构实现了对减振器连续、安全、有效地降温冷却，极大地降低减振器的漏油率，并提高了减振器的使用寿命。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现，一种风冷减振器，包括减振器本体和布设在所述本体外的若干散热片。

所述本体外套设散热筒，所述散热片布设在所述散热筒上。

所述散热片采用布设在所述本体外的环形片结构。

所述散热片与所述本体的中轴线在同一平面，并以所述中轴线为中心线呈辐射状分布。

所述散热片设置加强筋。

所述加强筋为分别与所述散热片和所述本体连接的三角形薄片结构。

所述散热片外设置散热风槽。

所述散热片与所述本体为一体结构。

所述散热风槽与所述散热片为一体结构。

所述散热风槽、散热片、加强筋和所述本体为一体结构。

本实用新型的风冷减振器通过在减振器本体的筒壁外设置采用铝箔或铜铝合金等材料制作的具有良好导热性能的散热片，通过减振器本体与散热片间良好的热传递效果，将减振器产生的热量传导至散热片，通过散热片与空气的大面积接触，通过空气流通将热量带走，从而有效地实现对减振器的有效降温冷却，使减振器工作在一个良好的工况下，避免减振器内油液碳化或体积膨胀，减少漏油等事故的发生，从而有效提高减振器的使用寿命，可使风冷减振器的使用寿命与传统减振器的使用寿命相比，有效提高30%～40%，甚至更高。散热片可以与减振器的外筒制造为一体结构，也可以采用与散热片一体结构的套筒结构，通过散热筒将散热片套设在减振器外部，结构简单，便于散热器件的单独检修、更换和维护；同时，为了提高散热性能，在散热筒与减振器间填充热导硅脂，以提高减振器与散热筒和散热片间的热传递效率。通过在散热片上设置加强筋，不仅有效地提高了散热片的稳定性，而且便于进一步提高减振器向外传导热量的效率。通过在散热片外设置散热风槽，散热风槽作为一个护罩罩设在散热片外，可有效阻止砂石等对散热片撞击破坏，保护散热片的安全。散热风槽采用半密封结构，开口向上，可以有效容纳减振器的少部分渗油，降低对漏油的误判机率；散热风槽采用半密封结构，开口向下，要有效避免砂石灰尘等在散热风槽内的积存，保障散热风槽内部的空气流通良好；更进一步，散热风槽还可以采用网状结构，阻止较大砂石，对散热片影响较小的细小砂粒或粉尘刚予以忽略，以提高空气的流通性，保障散热片的散热效率。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步地说明：

图1是实施例一的结构示意图；

图2是实施例三的结构示意图；

图3是图2的左视结构示意图；

图4是实施例四的结构示意图；

图5是图4的左视结构示意图；

图6是实施例五的结构示意图，虚线左侧为外部结构示意图、右侧为剖视结构示意图；

图7是实施例六的结构示意图。