[实用新型]一种地铁列车上客限行装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种地铁列车上客限行装置，属于车辆上下客限行装置。

背景技术

地铁作为城市内的主要交通运输工具，在高峰时期的客流量十分庞大。为了避免在上下客时因秩序混乱而引发事故，有关部门要求乘客按照先下后上的顺序进行换客，然而，尽管地铁车厢广播和站台工作人员一遍又一遍地通过语音进行提醒，仍然有很多乘客会在别人下车的过程中上车，这给地铁的运营管理带来了一定难度。

实用新型内容

本实用新型针对背景技术中的问题，提出一种地铁列车上客限行装置。

本实用新型为解决以上问题，采用如下技术方案：

一种地铁列车上客限行装置，包括双向弹簧铰链、挡板、时间继电器，以及从列车门两边门框分别向车内延伸的第一竖板和第二竖板；所述挡板一端通过双向弹簧铰链与第一竖板活动链接；所述第一竖板靠近门框一端设有挡板检测开关；所述第二竖板远离门框一端设有推拉式电磁铁；所述推拉式电磁铁的推拉杆上设有挡块；所述时间继电器的线圈通过挡板检测开关的常闭触点与电源连接；所述推拉式电磁铁通过时间继电器的常开触点与电源连接。

优选地，所述时间继电器为通电延时型时间继电器。

优选地，所述挡板检测开关采用微动开关。

作为方案优化，本实用新型还包括一个上车提示灯，所述上车提示灯通过时间继电器的常开触点与电源连接。

技术效果：

1、本实用新型能在地铁列车下客的过程中，对企图上车的乘客进行阻拦，有效维护了先下后上的换客秩序，降低了地铁运营管理的难度。

2、本实用新型结构合理，功能实用，具有良好的推广价值。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是挡板被推向门框时的状态图。

图3是推拉式电磁铁通过推拉杆将挡块推出时的状态图。

图4是推拉式电磁铁通过推拉杆将挡块拉回时的状态图。

图1～图4中标号名称：1、第一竖板；2、第二竖板；3、双向弹簧铰链；4、挡板；5、推拉式电磁铁；6、挡块；7、挡板检测开关；8、上车提示灯；9、门框；10、车门。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的技术方案做进一步详细地介绍：

本实用新型的结构如图1所示，包括双向弹簧铰链3、挡板4、时间继电器，以及从列车门两边门框9分别向车内延伸的第一竖板1和第二竖板2；所述挡板4一端通过双向弹簧铰链3与第一竖板1活动链接；所述第一竖板1靠近门框9一端设有挡板检测开关7；所述第二竖板2远离门框9一端设有推拉式电磁铁5；所述推拉式电磁铁5的推拉杆上设有挡块6；所述时间继电器的线圈通过挡板检测开关7的常闭触点与电源连接；所述推拉式电磁铁5通过时间继电器的常开触点与电源连接。

所述时间继电器为通电延时型时间继电器。当时间继电器的线圈通电时间到达设定时间时，时间继电器的常开触点才闭合。

所述挡板检测开关7采用欧姆龙公司的SS-5GL2微动开关，当挡板4被推向门框9时，挡板4会将微动开关的按钮压下，微动开关的常闭触点断开。

所述推拉式电磁铁5采用南京凯宁自控器件厂的KCT52/86。当推拉式电磁铁通电时，推拉式电磁铁的伸缩杆会缩回；当推拉式电磁铁断电时，推拉式电磁铁的伸缩杆会伸出。

所述双向弹簧铰链3采用JIALEFU公司型号为SUS-304J3的不锈钢双向弹簧铰链，该铰链能在外力作用下双向转动，并在失去外力时由弹簧自动复位。

所述挡板4可采用亚克力板体，挡板4通过双向弹簧铰链3固定于第一竖板1上，当双向弹簧铰链复位时，挡板4与第一竖板1保持垂直。

本实用新型还包括一个上车提示灯8，上车提示灯8可安装于第二竖板靠近门框9一端，用于提示乘客可以上车。上车提示灯8通过时间继电器的常开触点与电源连接。

当没有外力作用在挡板4上时，挡板4通过双向弹簧铰链复位并与第一竖板1保持垂直，列车到站时，列车车门10打开，下车的乘客开始下车，由于有挡板4的存在，下车的乘客必须将挡板4向列车门门框9方向推动，才能通过车门，当挡板4被推向门框9时，挡板检测开关7的按钮被挡板4压下(如图2所示)，挡板检测开关7的常闭触点断开，时间继电器的线圈与电源断开，时间继电器的常开触点断开，推拉式电磁铁5与电源断开，并通过推拉杆将挡块6推出，以阻挡挡板4向车内转动，进而阻止乘客上车(如图3所示)。当挡板4通过双向弹簧铰链复位时，挡板4会离开挡板检测开关7，挡板检测开关7的常闭触点闭合，时间继电器通电并开始计时(如果计时过程中有乘客下车，挡板检测开关的按钮会被压下，时间继电器的线圈会与电源断开，计时会被清零)，当到达时间继电器的设定时间时(如5秒)，时间继电器的常开触点闭合，推拉式电磁铁5与电源断开，并通过推拉杆将挡块6拉回，从而停止对挡板4进行阻挡，同时，上车提示灯8与电源接通并点亮(如图4所示)，此时，上车的乘客才能将挡板4向车内推动，从而进入车厢。