[实用新型]卡槽一体式交通标志板及用于制作交通标志板的模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及交通设施技术领域，尤其涉及一种交通标志板。

背景技术

交通标志能保证道路交通安全、顺畅的重要措施。交通标志采用交通标志板为载体，一般设置在道路侧边。根据公路交通标志的行业标准，交通标志板通常包括标志面、标志底板及卡槽。标志底板和卡槽通过粘结或铆钉的方式固定连接。标志底板通过卡槽与道路侧边的标志杆固定。现有的设计中，采用粘结的方式其固定不可靠，一旦发生大风等恶劣天气，卡槽容易掉落。而采用铆钉的方式，虽然稳定性高，但是铆钉固定住卡槽后，在标志底板表面由于铆钉的固定出现凸起，需要磨去凸起，才能附着反光标志膜或其他逆反射材料等标志面，整个工序繁琐复杂，耗时耗力。

另外，现有的标志底板由于制作工艺的限制，其规格无法做的很大。在需要大面积的交通标志板时，通常采用拼接的方式制作。这样的方式增加了交通标志的安装成本，也对整个交通标志板的可靠性不利。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种卡槽一体式交通标志板，以解决上述技术问题。

本实用新型的另一目的在于，提供一种用于制作卡槽一体式交通标志板的模具，以解决上述技术问题。

本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：

卡槽一体式交通标志板，包括标志底板、位于所述标志底板背面的卡槽、位于所述标志底板正面的标志面，其特征在于，所述标志底板与所述卡槽采用一体制成。

优选所述标志底板与所述卡槽采用挤出机通过标志板模具一体挤出拉直制成。

本实用新型将标志底板和背面的卡槽采用一体制成后，无需再使用外界其他工具和装置对卡槽和标志底板两者进行固定。由于一体制成，两者的固定稳定可靠，卡槽不会因恶劣天气的缘故从标志底板上掉落。

传统的标志板在制作时，通常先选择标志底板的材质，然后根据需要规格进行切割，再将卡槽固定在标志底板背面。而本实用新型的标志底板和卡槽摒弃了传统的工艺做法，而是采用一体成型的方式制成，这种方式的一个显著优点在于，标志底板的宽度可以做的很长，大面积标志板无需拼接即可实现一体制成。

所述标志面由涂覆在所述标志底板正面的树脂层、所述树脂层正面的全棱镜层、所述全棱镜层正面的保护层组成。保护层可以采用PET层，优选亚克力层。本实用新型摒弃传统的做法，如先裁剪标志底板，然后在标志底板正面手工贴反光膜等。本实用新型是在标志底板和卡槽一体制成后，通过在标志底板正面涂覆树脂层、全棱镜层和保护层形成标志面。在使用时，无需手工贴上反光膜等材料。

所述标志底板的长度可以根据需要挤出相应的长度。所述标志底板的宽度范围为0.1m-100m。所述标志底板的厚度范围为1mm-10mm。

所述标志底板可以采用铝合金板、钢板、合成树脂板或其他板材，所述卡槽采用与所述标志底板相同的材料一体制成。

所述卡槽的宽度为30mm-90mm，所述卡槽的厚度为20mm-50mm。

根据抗风强度等级的不同，本实用新型中相邻的两个卡槽之间的距离为10mm-800mm。

优选所述标志底板的宽度为2.4m，厚度为4mm；

所述卡槽的宽度为40mm，所述卡槽的厚度为25mm，相邻的两个卡槽之间的距离为160mm。

用于制作卡槽一体式交通标志板的模具，包括一口模，其特征在于，所述口模的截面上设有至少两个成型槽，至少两个所述成型槽按圆周均匀排列成一圈；

所述成型槽包括底板槽和位于所述底板槽一侧卡槽，所述底板槽由两个竖向槽和连接两个竖向槽的横向槽组成，所述竖向槽与所述横向槽采用圆滑连接，所述卡槽的底面采用所述横向槽；

采用半圆形的弯槽将相邻的两个所述成型槽的竖向槽连接，至少两个成型槽依次连接后，形成首尾相连的一圈。

本实用新型采用板材采用挤出的方式，由于卡槽的底面与底板槽的横向槽共用，因此可以形成一圈卡槽与标志底板一体的环形板，环形板的长度根据交通标志板的长度需求挤出。然后沿环形板的轴向剪开，拉直即为本实用新型的卡槽一体式交通标志板。由于本实用新型的成型槽是沿圆周排列的，且底板槽弯曲设置，传统的交通标志板制作工艺相比，因此其长度和宽度可以远远大于传统工艺，满足不同规格的交通标志板的需求。

所述卡槽位于所述底板槽的内侧或外侧，优选采用外侧，以便开模更简单方便。

所述竖向槽、所述横向槽和所述弯槽的厚度相同，所述竖向槽的厚度范围为1mm-10mm。