[实用新型]一种汽车转向管柱输出轴

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件，特别是一种汽车转向管柱输出轴。

背景技术

转向管柱是转向系统的重要部件，使用时，转向管柱上接方向盘，下接转向机，起着承上启下的作用，在正常使用中承担着把方向盘传来的转矩传到转向机的任务。

如中国专利文献资料公开提出的一种汽车整体式电动助力转向管柱系统[申请号：200610052991.3；授权公告号：CN 101125557A]，包括转向管柱、扭矩传感器、扭矩传感器线路板单片机、伺服电机、控制模块，所述转向管柱包括端部联接在一起的输出轴和输入轴，输出轴与输入轴的轴向上设有连接两者的扭力杆，所述扭矩传感器线路板单片机、控制模块设置在转向管柱上，所述扭矩传感器为磁感应非接触式扭矩传感器。

该汽车整体式电动助力转向管柱系统使用时输出轴上的外花键部与转向节叉通过花键相连，当输出轴装配时，由于花键部上相邻两键齿之间的间隙较小，导致输出轴不容易插入到转向节叉内。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种容易插入到转向节叉内的汽车转向管柱输出轴。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现:一种汽车转向管柱输出轴，包括呈筒状的本体，所述的本体的其中一端具有用于与转向节叉连接的花键部，其特征在于，所述的花键部外缘上具有弧形缺口且该缺口沿本体轴线方向分别延伸至花键部的两端面，所述的缺口包括一呈圆弧形的底壁且该底壁的弧度与花键部相同。

当输出轴与转向节叉通过花键连接时，通过设置弧形缺口可对输出轴插入时起到导向作用，使输出轴更加顺畅的插入到转向节叉内；当输出轴转动时，通过设置弧形缺口，可以减小输出轴与转向节叉之间的接触面积，减少两者之间的摩擦。

在上述的汽车转向管柱输出轴中，所述的花键部包括沿若干周向均布的凸齿，所述的凸齿呈长条状且该凸齿的横截面呈V字型，所述的缺口的高度与凸齿的高度相等。

设置缺口的高度与凸齿的高度相等，即缺口的底壁由其中一个凸齿的底部延伸至另一个凸齿的底部所形成，由于相邻两凸齿之间具有间隙，即缺口可以通过搓齿加工而成；缺口通过搓齿加工而成，可以使得花键参数更精密、稳定，从而使装配的精度得到提高，减少转向机总成异响的可能，同时可以减少加工成本。

在上述的汽车转向管柱输出轴中，所述的底壁的面积与上述凸齿底部所形成的圆弧的面积之比为1比3。

采用这样的设计，在不影响输出轴与转向节叉之间配合的稳定性的同时，进一步降低输出轴与转向节叉的接触面积，从而减少两者的磨损。

在上述的汽车转向管柱输出轴中，所述的本体另一端具有用于与扭力杆相连的连接部，该连接部外缘上设有3个定位孔，上述的定位孔沿周向均布。

通过设置定位孔，可用作加工输出轴的定位基准，从而提高输出轴的加工精度。

与现有技术相比，本汽车转向管柱输出轴具有以下优点：

1、通过设置弧形缺口，对输出轴插入时起到导向作用，使输出轴更加顺畅的插入到转向节叉内。

2、通过设置弧形缺口，可以减小输出轴与转向节叉之间的接触面积，减少两者之间的摩擦。

3、通过设置缺口的高度与凸齿的高度相等，使缺口可以通过搓齿加工而成，使花键参数更精密、稳定，从而使装配的精度得到提高，减少转向机总成异响的可能，同时可以减少加工成本。

附图说明

图1是本汽车转向管柱输出轴的局部剖结构示意图；

图2是图1的A-A剖结构示意图；

图3是本汽车转向管柱输出轴的结构示意图；

图4是图3的B-B剖结构示意图。

图中，1、本体；2、连接部；2a、扭力孔；2b、定位孔；3、花键部；3a、缺口；3a1、底壁；3b、第一花键部；3c、第二花键部；3d、退刀槽；3e、凸齿。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本汽车转向管柱输出轴包括一呈筒状的本体1，其中，本体1一端为与扭力杆连接的连接部2，该本体1的另一端为与转向节叉相连的花键部3。

具体来说，连接部2内设置有与扭力杆相匹配的扭力孔2a，使用时，扭力杆插接在扭力孔2a上。如图3和图4所示，连接部2外缘上还设有3个定位孔2b，且3个定位孔2b沿周向分布并且靠近连接部2的端面，且通过设置3个定位孔2b，用作加工输出轴的定位基准，可以提高输出轴的加工精度。