[实用新型]一种高能点火气体放电管

说明书

技术领域

本实用新型属于气体放电管技术领域，具体公开了一种高能点火气体放电管。

背景技术

高能点火气体放电管，主要用于航空发动机点火系统。在现代航空领域特别是军用航空领域对其零、部件结构的质量和重量要求越来越严格。在使用质量不变的情况下，重量的减轻往往就是科技的飞越。其中高能气体点火气体放电管在航空使用中通过逆变升压电路将航空器低压直流电源转换成高压交流脉冲电流，经整流后对储能电容进行充电。当储能电容电压升高到放电管的击穿电压后，放电管放电击穿，将储能电容上储存的电能快速泻放到点火电嘴，点火电嘴放电产生点火火花点燃发动机燃料。根据气体放电理论，气体在一定的电场条件下将产生击穿放电现象。影响气体击穿电压的最关键因素是电极间距离和气体密度。如图1所示，在气体成分和冷电极材料一定的条件下，气体击穿电压是气体压强P和电极间距d乘积Pd的函数，且改变Pd时，击穿电压有一最小值。

而就目前而言，高能点火气体放电管起点火作用，根据各种燃料的着火点不同，在生产时设置不同的击穿电压，泄放不同的能量。现代航空使用的航空煤油主要的着火电压在2000V～3500V之间，要求的电压高、能量大，无法使用民用的电子电路进点火。而现在的点火气体放电管为了满足电性能要求将电极设置为三极甚至更多电极的气体放电管，这些气体放电管因为电极的增加使得对要求电路到更为复杂，同时能量的利用效率小，所以不适用于航空点火。

实用新型内容

为了解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种高能点火气体放电管，具有稳定击穿电压、增大工作温度范围以及提高使用寿命的优点。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种高能点火气体放电管，包括金属化陶瓷外壳、位于金属化陶瓷外壳两端的端盖、两个电极、排气管、盲支杆和排气支杆，由金属化陶瓷外壳和两端盖构成一容纳腔，排气管通过设置于排气支杆内的第一排气孔与排气支杆连通，端盖中间部分向金属化陶瓷外壳外凸起，其中一端盖的凸起部分开设有端盖孔，该端盖孔被排气支杆插入并伸入金属化陶瓷外壳内；另一端盖凸起部分与盲支杆一端相接触；盲支杆设有第一螺纹，排气支杆设有第二螺纹，其中一电极通过第一螺纹与盲支杆相连接，另一电极通过第二螺纹与排气支杆相连接；所述容纳腔内充有氢氮混合气体，且其内壁上粘附有稳定性粉剂。

优选地，两电极之间的电极间距为2.6～2.8mm。

优选地，盲支杆还设有倒角、位于盲支杆中心轴的盲孔和与盲孔垂直交错的通孔，其中倒角设于盲支杆一端的外壁上。

优选地，排气支杆还设有位于排气支杆一端的限位凸块、与第一排气孔垂直交错的第二排气孔，其中限位凸块与开设有端盖孔的端盖外壁相抵顶。

优选地，所述高能点火气体放电管还包括引线片，引线片焊接于未开设端盖孔的端盖的外侧壁上。

优选地，稳定性粉剂为氧化镁(MgO)粉剂或氧化钙(CaO)粉剂。

优选地，电极由钨合金材料制成。

优选地，所述氢氮混合气体的体积比为1∶1。

本实用新型与现有技术相比，其有益效果是：本技术方案通过放电管采用金属化陶瓷外壳，利用瓷封合金和陶瓷膨胀系的相似性而进行密封，抗机械强度能力远高于玻璃外壳；在结构上我公司生产的高能点火气体放管采用简单的对称二极管结构，使放电管质量轻、体积小、要求电路简单以及能量利用率高，完全适合航空点火的要求；再通过将烘烤方式将无放射性稳定性粉剂升华沉积于容纳腔的内壁上，使放电管内的自由电子浓度达到稳定，从而得到放电管击穿电压环境温度变化在-55℃～215℃范围内不超过80V稳定的击穿电压；通过采用钨金难熔金属材料制成电极，使放电管的使用寿命延长，其使用寿命达到120万次。

附图说明

图1是常见气体的击穿电压与Pd值的关系曲线图。

图2是本实用新型所述的高能点火放电管的结构示意图。

图3是本实用新型所述的端盖结构示意图。

图4是本实用新型所述的盲支杆结构示意图。

图5是本实用新型所述的排气支杆结构示意图。

图6是本实用新型所述的电极结构示意图。

图中标记：1-金属化陶瓷外壳，2-端盖，21-端盖孔，3-电极，4-排气管，5-引线片，6-盲支杆，61-倒角，62-盲孔，63-通孔，64-第一螺纹，7-排气支杆，71-限位凸块，72-第二排气孔，73-第一排气孔，74-第二螺纹。

具体实施方式