[实用新型]受损车辆制动性能检测装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆制动性能检测技术领域，尤其涉及一种受损车辆制动性能检测装置。

背景技术

目前，对受损车辆制动性能的检测通常只是定性的判断其是否有效，无检测数据，检测结果存在一定风险，而广泛使用的滚筒式制动性能检测台和板式制动性能检测台只能检测行走的车辆，无法检测由于发生交通事故受损无法行走的车辆，另外滚筒式制动性能检测台和板式制动性能检测台体积大、重量大，需要安装在固定的场所，移动不便。

发明内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种受损车辆制动性能检测装置，该装置能够科学、准确、定量地检测由于发生交通事故受损无法行走的车辆的制动性能，其结构简单、体积小、成本低，携带方便。

本实用新型采用的技术方案是：一种受损车辆制动性能检测装置，包括加载杆1、制动力加载器2、制动力传感器3、安装在踏板上的制动踏板力传感器6、数据采集卡7和计算机8，所述的加载杆1一端设有用于连接车轮的法兰4，另一端设有能够调整加载位置的调整块5，所述的制动力加载器2位于调整块5正下方，所述的制动力加载器3与调整块4之间设有制动力传感器3，所述的制动力传感器3和制动踏板力传感器6分别与数据采集卡7相连接，所述的数据采集卡7与计算机8相连接。

进一步，制动力传感器3为扁平形的轮辐式力传感器。

进一步，制动踏板力传感器6为踏板式力传感器。

进一步，制动力加载器2为剪形或柱形千斤顶式加载器。

进一步，用于连接车轮的法兰4的连接孔为径向伸展的长孔。

进一步，调整块5与制动力传感器3接触的表面设有球形凹坑。

进一步，调整块5与加载杆1之间为纵向相对可移动连接。

本实用新型具有的优点和积极效果是：一种受损车辆制动性能检测装置能够科学、准确、定量地检测由于发生交通事故受损无法行走的车辆的制动性能，其结构简单、体积小、成本低，携带方便，检测效果佳。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图

图中：1、加载杆，2、制动力加载器，3、制动力传感器，4、法兰，5、调整块，6、制动踏板力传感器，7、数据采集卡，8、计算机

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明。

实施例一

如图1所示，本实用新型提供一种受损车辆制动性能检测装置，包括加载杆1、制动力加载器2、制动力传感器3、安装在踏板上的制动踏板力传感器6、数据采集卡7和计算机8，所述的加载杆1一端设有用于连接车轮的法兰4，另一端设有能够调整加载位置的调整块5，所述的制动力加载器2位于调整块5正下方，所述的制动力加载器2与调整块5之间设有制动力传感器3，所述的制动力传感器3和制动踏板力传感器6分别与数据采集卡7相连接，所述的数据采集卡7与计算机8相连接。

制动力传感器3为扁平形的轮辐式力传感器，根据被检测车辆的类别不同，乘用车可采用ZHBU-500kg型传感器，商用车可采用PSD-2tSJTT型传感器，它们都具有良好的自然线性、抗偏载能力强、精度高、安装方便稳定。

制动踏板力传感器6为踏板式力传感器，可以采用MLA-1KNA型号的传感器，无需改造踏板，安装方便，薄型轻量，踏板位置造成的测量误差小。

制动力加载器2为剪形或柱形千斤顶式加载器，高度较低、自重较轻，承载能力大、通用性强。

用于连接车轮的法兰4的连接孔为径向伸展的长孔，适用于轮胎中心距不同的车型，适用范围广。

调整块5在与制动力传感器3接触的表面设有球形凹坑，与制动力传感器上端球形凸起能够与调整块5的球形凹坑扣合，衔接效果好，便于加载力的传递，防止加载器与加载杆之间出现晃动，检测精度高。

调整块5与加载杆1之间为相对可移动连接，可选用轨道式连接或多固定位置式连接，通过调整调整块在加载杆上的位置，来实现加载力的不同，从而实现不同车型的制动性能的检测。

实施例二

与实施例一不同的地方在于，踏板设置自动加压机构，踏板自动加压的方式有：

1、丝杆机构调节在制动踏板力传感器表面上设置丝杆机构，通过调节丝杆来达到不同的踏板制动力。

2、伺服电机控制液压/气动缸调节在车内踏板处安装伺服电机控制液压/气动缸装置，根据车上座椅安装点的位置，调整铝合金框架地脚的高度、前后、左右位置，使之能够与座椅安装点进行连接固定。将伺服电机缩回到缸尾位置，调整缸尾转轴的前后位置，使加载尼龙头下部与踏板力传感器表面接触。