[实用新型]液压系统及压裂车

说明书

技术领域

本实用新型涉及液压控制技术领域，特别涉及一种用于压裂车的液压系统及压裂车。

背景技术

压裂施工作业是改造油气藏的重要手段之一，对于低渗透油气井，一般需要借助于压裂作业才能达到稳产和增产的目的。压裂车是压裂施工的主要设备，它的作用是向地层内注入高压、大排量的压裂液，将地层压开，把支撑料(如压裂砂)挤入裂缝，以增强地层渗透率，增加油气的流动性，提高油气采收率。

目前，一些压裂车采用底盘发动机和车台发动机双布置的方案，底盘发动机可以为行走提供动力，车台发动机可以通过变速器、传动轴带动压裂泵转动，实现压裂作业；这种压裂车的液压系统中通常包含启动液压子系统、风扇液压子系统和润滑液压子系统，结合图1所示，启动液压子系统包括启动泵、控制阀、启动马达和液压油箱，启动泵的动力轴通过底盘取力器从底盘发动机取力，启动马达用于启动车台发动机，通过控制控制阀的状态，可以使启动泵向启动马达供油，从而实现启动马达的运转。风扇液压子系统包括风扇泵、风扇马达、补油泵和液压油箱，风扇泵和风扇马达构成闭式液压回路，补油泵设置连接于液压油箱之间，作为该闭式液压回路的补油部分，风扇泵和风扇马达的泄漏油还可经过冷却器回到液压油箱中；润滑液压子系统包括润滑泵、冷却器、压裂泵润滑机构和润滑油箱，润滑泵输出的润滑油经冷却器冷却后到达压裂泵润滑机构，以实现压裂泵的润滑；风扇泵和润滑泵的动力轴均通过变速箱取力器从车台发动机的变速器取力，风扇马达在带动风扇后，可以使冷却器加速散热。

然而，本申请的发明人在实现本实用新型的过程中发现：前述液压系统所需部件或元件较多，结构复杂；风扇和润滑液压子系统均从车台变速器取力，降低了压裂泵能够获得的最大输入功率，从而也降低了压裂泵的最大输出功率；润滑泵从变速器取力，通常需要安装在变速器底部较小的空间内，维护时需要先拆卸变速器油底壳，拆装维护不便，也限制了润滑泵的选用。

因此，如何针对这种不足进行改进，是本申请的发明人一直努力的方向。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提供一种用于压裂车的液压系统以及一种压裂车，以便能够减少相关液压元件的数量、简化结构、提高布置和维护的便利性，并且可以提高压裂泵的输出功率。

具体地，该一种用于压裂车的液压系统包括启动液压子系统、风扇液压子系统和润滑液压子系统，其中：所述启动液压子系统和所述风扇液压子系统组合为启动风扇液压子系统，所述启动风扇液压子系统包括风扇马达、启动马达以及选择性地驱动所述风扇马达和所述启动马达中的一者的启动风扇泵，所述启动风扇泵和所述润滑液压子系统的液压泵的动力轴均通过分动箱或者取力器与所述压裂车的底盘发动机传动连接。

进一步地，在所述启动风扇液压子系统中，所述启动风扇泵的第一油口和第二油口、所述风扇马达的第一油口和第二油口以及所述启动马达的第一油口和第二油口均分别接于第一油路和第二油路；所述风扇马达和所述启动马达中的一者的第一油口与所述第一油路之间的油路上设置有第一限流连通阀，另一者的第二油口与所述第二油路之间的油路上设置有第二限流连通阀。

进一步地，所述第一限流连通阀为第一单向阀，所述第一单向阀的进油口接于所述一者的第一油口，所述第一单向阀的出油口接于所述第一油路；所述第二限流连通阀均为第二单向阀，所述第二单向阀的进油口接于所述另一者的第二油口，所述第二单向阀的出油口接于所述第二油路。

进一步地，所述一者为所述启动马达，所述另一者为所述风扇马达；所述启动风扇液压子系统还包括设置于所述启动马达的第二油口与所述第二油路之间的油路上的启动控制阀。

进一步地，所述启动控制阀包括插装阀和开关控制阀，所述插装阀的第一油口接于所述启动马达的第二油口，所述插装阀的第二油口接于所述第二油路，所述插装阀的控制油口通过所述开关控制阀选择性地接于所述第二油路和回油油路中的一者。

进一步地，所述启动马达和所述插装阀的数目均为两个，所述开关控制阀为中位机能为H型的三位四通阀。

进一步地，所述润滑液压子系统包括润滑泵、冷却器、压裂泵润滑机构和润滑油箱，其中：所述润滑泵的吸油口接于所述润滑油箱，所述润滑泵的出油口接于所述冷却器的进口，所述冷却器的出口接于所述压裂泵润滑机构的进油口，所述压裂泵润滑机构的回油口接于所述润滑油箱。

进一步地，所述液压系统还包括辅助驱动液压子系统，所述辅助驱动液压子系统包括形成闭式液压回路的辅助泵和辅助驱动马达，所述辅助泵的动力轴通过分动箱或者取力器与所述底盘发动机传动连接，所述辅助驱动马达用于驱动所述压裂车的压裂泵。