[实用新型]压溃吸能式的转向管柱及转向管柱的压溃试验装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车车身配件技术领域，具体涉及一种压溃吸能式的转向管柱及转向管柱的压溃试验装置。

背景技术

转向管柱是汽车转向系统的转向操作机构的重要组成部分，它与其他机构一起改变或恢复汽车的行驶方向。汽车行驶过程中，需按驾驶员的意志经常改变行驶方向，当汽车转向时，驾驶员对方向盘施加一个转向力矩，此力矩通过转向管柱输入到转向器中。为使用高矮不同的用户群体，一般要求转向管柱的长度和角度可调，随着用户对安全性要求越来越高，还要求转向管柱具有溃缩吸能性能，在汽车发生正面碰撞时，转向管柱折叠一定的距离，有效扩展驾驶员的缓冲空间，并可吸收部分撞击能量，降低驾乘人员受伤害的程度，最大限度的保护驾驶员。

如图1所示，现有的转向管柱包括彼此相连的上转向管柱10和下转向管柱20，下转向管柱20的底端设置有用于减震的橡胶盘23。上转向管柱10包括转向轴11、组合开关支架12、转向柱管13、上可调支架14和下安装支架15，转向轴11、组合开关支架12、转向柱管13、上可调支架14和下安装支架15自上而下顺次连接。本实用新型的转向管柱增加了转向管柱减震吸能功能，提高了用户驾驶的舒适性。但是该实用新型利用橡胶盘吸收碰撞能力，消耗的能量有限，无法将溃缩力控制在一个较小的范围，无法保证转向管柱二次溃缩吸能，大部分的撞击能量还是被驾驶员自身吸收，对驾驶员不能形成很好的保护。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种压溃吸能式的转向管柱及转向管柱的压溃试验装置，有效吸收碰撞过程中产生的能量，避免驾驶员直接与转向盘碰撞，减少对驾驶员的碰撞伤害，为驾驶员提供生存的空间。

为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供一种压溃吸能式的转向管柱，包括转向管柱和转向下轴，所述转向管柱包括内外套装的转向上轴和转向套管、以及固接于所述转向套管外侧的上安装支架和下安装支架，所述转向管柱与转向下轴通过万向节连接，所述转向下轴上设有压溃吸能结构，所述压溃吸能结构为至少一段网格镂空结构的所述转向下轴的管壁。优选的，所述压溃吸能结构为两段网格镂空结构的所述转向下轴的管壁。

其中，所述转向管柱还包括通过销轴与所述上安装支架连接的方向调节机构。

其中，所述转向上轴通过上、下两个轴承与所述转向套管连接。

优选的，所述上安装支架和下安装支架与所述转向套管焊接连接。

本实用新型实施例还提供一种用于转向管柱的压溃试验装置，转向管柱包括：转向管柱和转向下轴，所述转向管柱包括内外套装的转向上轴和转向套管、以及固接于所述转向套管外侧的上安装支架和下安装支架，所述转向管柱与转向下轴通过万向节连接；所述转向下轴上设有压溃吸能结构，所述压溃吸能结构为至少一段网格镂空结构的所述转向下轴的管壁；压溃试验装置包括拉压传感器、支板、上夹具、中夹具和下夹具，所述拉压传感器固设于所述支板的上端；所述支板相对所述上夹具水平滑动连接，所述上夹具的下端与转向上轴的上端固定连接；所述中夹具仿形所述上安装支架与所述转向套管焊接，所述下夹具仿形所述下安装支架与所述转向套管焊接。

其中，所述支板由上支板，下支板，设有上、下支板之间的一排滚珠构成，所述下支板与上夹具固定连接，所述上支板通过滚珠相对所述下支板水平滑动。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

上述方案中，因转向上轴和转向套管通过轴承连接成刚性结构的转向管柱，不能吸收碰撞产生的能量，当车辆受到一定的碰撞负荷时，转向管柱整体向下移动，而本技术方案在上安装支架和下安装支架处进行强度差异性碰撞结 构的设计，即上安装支架和下安装支架与转向套管之间的连接力被设计的小于车辆的碰撞冲击力，在碰撞负荷作用下上安装支架和下安装支架处发生断裂，转向管柱继续向下移动，转向下轴上的压溃吸能结构二次吸收碰撞过程中产生的能量，避免驾驶员直接与转向盘碰撞，减少对驾驶员的碰撞伤害，为驾驶员提供生存的空间。

附图说明

图1为现有的转向管柱的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一中压溃吸能式的转向管柱的结构示意图；

图3a为实施例一中压溃吸能结构在压溃前的示意图；

图3b为实施例一中压溃吸能结构在压溃过程中的示意图；

图3c为实施例一中压溃吸能结构在压溃后的示意图；

图4为实施例一中转向管柱的压溃试验装置的结构示意图。

附图标记说明：

10、上转向管柱；

11、转向轴； 

12、组合开关支架；

13、转向柱管；