[实用新型]适用于直线平移式前悬架的转向节连接件总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车前悬架系统的转向节领域，更确切地说，是一种适用于直线平移式前悬架的转向节连接件总成。

背景技术

现在市场中的乘用车尤其是中高级轿车的悬架多采用多连杆式独立悬架，配合使用的转向节是悬架结构中关键的零部件之一，其主要作用是连接多连杆独立悬架各导向杆支链、减振器、制动卡钳和轮毂轴承。

目前常规的多连杆式悬架等独立悬架虽然在功能上都能够满足悬架设计要求，但是当车轮跳动时，车轮定位参数均会变化。如何能够保证车轮跳动时车轮的定位参数不会发生变化是独立悬架结构创新设计中的一个重点和难点。针对这个问题，我司实用新型了一种可以用于汽车独立悬架系统的空间多连杆直线平移式悬架，参见【1.资小林、赵景山、张杰、刘向、邱宝象、冯之敬，一种带有3-RRR伸缩补偿机构的多连杆直线导引独立悬架：中国，CN102358121A，2012.02.22。2.张杰、赵景山、资小林、刘向、邱宝象、冯之敬，一种采用滚珠花键副的多连杆直线平移式悬架：中国，CN102627061A，2012.08.08】，这种悬架机构能够使车轮的外倾角、主销内倾角和后倾角、左右轮距、车轮前束后束以及前后轴距在车轮上下跳动过程中基本保持不变，从而提高汽车的操纵稳定性、行驶平顺性以及乘坐的舒适性，并能够有效降低轮胎的磨损。同时，在具有较强的可实施性的前提下，能够保证该悬架机构具有较大各向刚度，尽可能减小受载变形。针对该型悬架在汽车后悬架中的应用，我司还实用新型了适用于直线平移式后悬架的转向节，参见【张杰、刘向、谌文思、王建宜、资小林、赵景山，一种用于空间多连杆直线导引式悬架的转向节：中国，CN102556158A，2012.07.11】。但是上述提及的转向节不具备转向功能，不适用于前悬架系统；除此之外，目前市场上常用的转向节也并不能与新型的直线平移式悬架相匹配，无法实现悬架机构各支链与轮毂单元的顺利连接。因此需要设计适用于该种直线平移式前悬架的转向节新结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种适用于直线平移式前悬架的转向节连接件总成，能够连接直线平移式悬架各支链、减振器以及制动卡钳和轮毂轴承，从而能够实现车轮转向及驱动功能。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的。这种适用于直线平移式前悬架的转向节连接件总成，主要包括转向节主体、上球头销与下球头销、悬架支链连接的上端基座与下端基座和加强件，上端基座和下端基座通过加强件固定连接，加强件上开设有通孔，用于布置驱动轴从中穿过；所述的转向节上开设有与制动器装配的制动器安装孔、与转向拉杆装配的转向拉杆安装孔、与轮毂单元装配的轮毂轴承单元装配孔、与下球头销装配的下端球头安装孔和与上球头销装配的上端球头安装孔；所述的上端基座中间位置固连有用于装配弹簧减震器的减震器安装座，上端基座安装有上球头销，下端基座安装有下球头销，上球头销和下球头销的轴线形成主销轴线，用于实现转向；所述的上端基座还开设有上端第一支耳和上端第二支耳，下端基座开设有下端第一支耳和下端第二支耳，上端第一支耳、上端第二支耳、下端第一支耳和下端第二支耳均设有连接悬架导向机构的悬架支链连接孔；上端第一支耳、上端第二支耳的悬架支链连接孔轴线所确定的两个铅垂平面的交线，与下端第一支耳和下端第二支耳的悬架支链连接孔轴线所确定的两个铅垂平面的交线，两者重合或者平行，同时，上述二交线与主销轴线的铅垂平面对称。

所述的上端第一支耳、上端第二支耳、下端第一支耳和下端第二支耳，每个支耳的悬架支链连接孔均有两个，分为内、外侧连接孔，其轴线重合。

本实用新型的有益效果为：该新型转向节连接件总成能够连接直线平移式前悬架导向机构、轮毂轴承单元、减震器、制动器、转向拉杆，可实现驱动和转向，使得直线平移式悬架在车辆前轴的应用成为可能。本实用新型专利与现有技术相比，具有以下优点和突出性效果：应用该转向节连接件总成及直线平移式悬架机构的汽车，可以实现车轮定位参数在车轮上下跳动过程中能够始终保持不变，从而有效的降低轮胎的磨损；能够有效实现车轮转向功能，而且可以通过调整球头的安装位置，从而调整转向主销轴线的姿态角，使得悬架布置形式灵活；从而有利于提高汽车的操纵稳定性、行驶平顺性以及乘坐的舒适性。该转向节连接件总成具有高强度、轻量化、以及结构紧凑、可设计性强和装配调整方便等优点。

附图说明

图1是本实用新型的转向节连接件总成结构示意图；

图2是本实用新型的转向节主体结构示意图；