[实用新型]车厢后门拼焊工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及车厢后门拼焊领域，特别涉及一种车厢后门拼焊工装。

背景技术

在车厢后门拼焊中，前后门零部件的焊接过程生产焊接所需要的工时较少，而约占全部加工工时的2/3以上的时间是用以备料，装配，划线及其他辅助的工作，极大的影响着焊接的生产速度，单纯依靠人工焊接，由于焊接水平不一，影响外观，还会造成累计误差影响装配，各零部件之间有同轴度精确要求，容易存在偏差，较难调节，后门在与车厢配合尺寸的一致性及稳定性差，焊接质量得不到保证。

实用新型内容

由此可见，现有技术中的车厢后门单纯依靠人工焊接，导致拼焊中容易存在偏差、较难调节、稳定性较差的缺陷。

因此，为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型要解决的技术问题是提供一种车厢后门拼焊工装，其能提高焊接质量。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种车厢后门拼焊工装，包括：车厢拼焊底板；固定压紧机构，其包括：车厢定位组件，其固定在所述车厢拼焊底板的上表面以对所述车厢后门进行定位；多个车厢压紧组件，其固定在于所述车厢拼焊底板两侧以对所述车厢后门进行压紧；以及多个车厢调整组件，其固定于所述车厢拼焊底板周缘表面以对所述车厢后门在拼焊时进行微调；卡位机构，其固定于所述车厢拼焊底板的上表面前端及后端并与所述车厢后门的卡位部相适配；以及挂耳模，其固定在所述车厢拼焊底板的前端端部以与车厢后门的前端的挂耳相对配。

上述技术方案中，所述车厢定位组件包括：与所述车厢后门内框侧壁及后端相抵的多个定位座；以及与所述车厢后门内框前端相卡合的多个定位板。

上述技术方案中，所述车厢压紧组件包括：底部分别固定于所述车厢拼焊底板上表面两侧的两个第一槽钢，所述两个第一槽钢上分别开设有至少一组相对应的调整槽；以及套接入所述对应的调整槽的压板，其上开设有若干销轴孔，所述销轴孔内安装有压紧销轴。

上述技术方案中，所述车厢调整组件包括定位导套，该定位导套的底部与所述车厢拼焊底板表面固定连接，且该定位销套上安装有定位杆。

上述技术方案中，所述卡位机构包括与所述车厢拼焊底板表面固定连接的第二槽钢，该第二槽钢上安装有卡位销轴。

上述技术方案中，所述车厢后门拼焊工装还包括安装在所述车厢拼焊底板前端的若干预紧装配夹具，所述预紧装配夹具的夹具弯壁上安装有预紧销轴。

本实用新型中的车厢后门拼焊工装，对待焊部件一次性调节到位，可以减轻下料和划线工作及缩短工装调节时间，提高了工作效率，减小制品的尺寸偏差，提高了零件的精度，做到有效的防止和减轻了焊接变形，使工件处于最佳的施焊部位，焊缝的成型性良好，工艺缺陷明显降低，焊接速度得以提高；以机械装置代替了手工装配零件部位时的定位，夹紧及工件翻转等繁重的工作；使得焊接出的车厢后门在与车厢配合尺寸的一致性及稳定性较高。

附图说明

图1是本实用新型车厢后门拼焊工装结构示意图；

图2是本实用新型车厢后门拼焊工装拼焊立体示意图；

图3是本实用新型车厢后门拼焊工装拼焊俯视示意图；

图4是本实用新型车厢后门拼焊工装局部放大图；

结合附图在其上标记以下附图标记：

1-车厢拼焊底板，2-车厢定位组件，21-定位座，22-定位板，3-车厢调整组件，31-定位导套，32-定位杆，4-车厢压紧组件，41-第一槽钢，42-调整槽，43-压板，44-压紧销轴，5-卡位机构，51-第二槽钢，52-卡位销轴，53-定位块，6-预紧装配夹具，61-夹臂，62-夹具弯壁，63-预紧销轴，7-车厢后门，71-卡位部，8-挂耳模。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

需要理解的是，本实用新型的以下实施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以各图所示的方向为基准，这些用来限制方向的词语仅仅是为了便于说明，并不代表对本实用新型具体技术方案的限制。