[实用新型]飞轮风扇一体化结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种飞轮，具体设计一种风扇一体化结构的飞轮。

背景技术

发动机工作时会产生大量的热，为解决发动机这一升温问题，通常发动机用的高速旋转的飞轮需要在底部预留几个用于散热的进风孔，并且在飞轮底部外端面还需要安装一个风扇与飞轮对接。飞轮在高速旋转时，风扇的叶片同时进行旋转，通过进风孔将外部的冷空气送进飞轮内部，对其进行降温。但是，给飞轮安装风扇不仅增加了发送机整体的体积，增加了设备成本，而且飞轮底部端面开有进风孔也会产生大量的废料。

实用新型内容

针对上述现有技术存在的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可以废料再利用、节省成本的飞轮风扇一体化结构。 

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种飞轮风扇一体化结构，包括飞轮本体，所述飞轮本体壳体的端面上均布有多个由刻痕线围城的通孔，所述通孔为进风孔，所述刻痕线贯穿所述端面；所述刻痕线是非封闭的，刻痕线的两端部终止在进风孔的根部，沿着刻痕线根部向飞轮本体外的翻起的壳体金属片为叶片，所述叶片翻起的角度为一个锐角，所述叶片的翻起端与飞轮的旋转方向一致。

采用上述结构的飞轮风扇一体化结构具有如下优点：（1）利用了现有技术中预留进风孔所产生的废料作为风扇的叶片，飞轮转动时叶片随之转动，达到了降温的效果；（2）不必在飞轮外再安装风扇，从整体上缩小了发动机的体积，同时也大大的降低了材料和设备成本；（3）叶片和飞轮为一体结构，其工作的稳定性更高，与现有技术中安装风扇的飞轮相比，风扇几乎不存在损坏的缺点，免去了后期风扇损坏维修、更换和维护的环节，也提高了发动机整体的工作稳定性；（4）现有技术中安装风扇的飞轮，风扇还包括其叶片、壳体和连接件，上述零件都有其自重，这相对于飞轮来说是一种负荷，本方案实现风扇与飞轮一体化结构，消除了上述负荷，提高了发动机的工作效率。（5）在发动机生产安装工序中，同时省去了现有技术中安装风扇的步骤，也免去了安装后进行质检的步骤，大大提高了生产效率。

作为本实用新型上述飞轮风扇一体化结构的进一步改进：进风孔的数量有6个，保证飞轮整体稳定的同时提高降温效率。

作为本实用新型上述飞轮风扇一体化结构的进一步改进：叶片翻起的角度为30°，保证进风率并且使飞轮整体紧凑。

本实用新型提供的另一种飞轮风扇一体化结构，包括飞轮本体，所述飞轮本体壳体的端面上均布有多个由刻痕线围城的进风孔，所述刻痕线贯穿所述端面；所述刻痕线是封闭的，叶片为沿刻痕线从飞轮本体壳体掉落的金属片，刻痕线形成一通孔，所述通孔为进风孔，所述叶片的一端固定连接于进风孔的边缘处，所述叶片的投影映射在进风孔内，所述叶片与进风孔呈一个锐角，所述叶片的翻起端与飞轮的旋转方向一致。

采用上述结构的飞轮风扇一体化结构具有如下优点：（1）利用了现有技术中预留进风孔所产生的废料作为风扇的叶片，飞轮转动时叶片随之转动，达到了降温的效果；（2）不必在飞轮外再安装风扇，从整体上缩小了发动机的体积，同时也大大的降低了设备的成本；（3）与现有技术中安装风扇的飞轮相比，免去了后期风扇损坏维修、更换和维护的环节，也提高了发动机整体的工作稳定性；（4）现有技术中安装风扇的飞轮，风扇还包括其叶片、壳体和连接件，上述零件都有其自重，这相对于飞轮来说是一种负荷，本方案实现风扇与飞轮一体化结构，消除了上述负荷，提高了发动机的工作效率。（5）在发动机生产安装工序中，同时省去了现有技术中安装风扇的步骤，也免去了安装后进行质检的步骤，大大提高了生产效率。

作为本实用新型上述飞轮风扇一体化结构的进一步改进：进风孔的数量有6个，保证飞轮整体稳定的同时提高降温效率。

作为本实用新型上述飞轮风扇一体化结构的进一步改进：叶片与通孔形成的角度为30°，保证进风率并且使飞轮整体紧凑。

附图说明

图1是本实用新型飞轮风扇一体化结构实施例的结构示意图；

图2是图1中飞轮的底部端面示意图；

图3是第一种刻痕线的结构示意图；

图4是第二种刻痕线的结构示意图；

图5是第三种刻痕线的结构示意图。

图中，飞轮1，刻痕线2，端点3，叶片4，进风孔5。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案作进一步详细的说明：

实施例一