[实用新型]燃油蒸汽疏导装置和燃油装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机燃油技术领域，尤其涉及一种燃油蒸汽疏导装置和燃油装置。

背景技术

环保是当今世界的主题，从节约能源到能源的高效利用，再到无污染排放，目前，在经济生活中对能源的利用标准越来越高。石油及其衍生品作为国民经济重要的能源之一，日益受到重视。

目前，摩托车发动机的燃料一般为汽油。采用双缸结构发动机的摩托车，由于拥有提速快，耐磨损，使用寿命长，震动小，力量大等诸多优点，在摩托车中高端市场一直深受喜爱。当然，采用双缸结构发动机的摩托车，尾气排放量也较大。

但是，目前的燃油蒸汽疏导装置，碳罐吸附的油箱中溢出的燃油蒸汽只能被发动机的一个气缸吸入，进行燃烧利用，使得发动机的两个气缸的空燃比不一致，会导致电子控制单元ECU对两个气缸的喷油量控制不佳，最终导致燃油蒸汽燃烧后产生的污染物浓度较大。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种燃油蒸汽疏导装置和燃油装置，用以将燃油蒸汽均分为两部分，分别进入双气缸发动机的两个气缸，使得燃烧利用燃油蒸汽时，两个气缸的空燃比相同，从而使电子控制单元ECU对两个气缸的喷油量控制较佳，能够降低燃油蒸汽燃烧后产生的污染物浓度。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种燃油蒸汽疏导装置，分别与碳罐和节气门体总成相连接，所述节气门体总成安装在双气缸发动机上，所述节气门体总成的第一端与所述双气缸发动机的一个气缸相连接，所述节气门体总成的第二端与所述双气缸发动机的另一个气缸相连接，所述燃油蒸汽疏导装置，包括：

与所述碳罐相连接的碳罐负压管；

一端与所述碳罐负压管相连接，另一端与所述节气门体总成的第一端相连接的第一燃油蒸汽管；

与所述碳罐相连接的第二燃油蒸汽管；

一端与所述第二燃油蒸汽管相连接，另一端与所述节气门体总成的第二端相连接的第三燃油蒸汽管；

以及设置在所述第一燃油蒸汽管与所述第二燃油蒸汽管之间，分别与所述碳罐负压管、所述第一燃油蒸汽管、所述第二燃油蒸汽管和所述第三燃油蒸汽管相通的第四燃油蒸汽管。

优选的，所述第二燃油蒸汽管通过怠速阀出气管与所述碳罐相连接。

优选的，所述第二燃油蒸汽管通过传热水管接头与所述怠速阀出气管相连接。

优选的，所述第一燃油蒸汽管、所述第四燃油蒸汽管和所述碳罐负压管通过负压三通接头相连接。

优选的，所述第二燃油蒸汽管、所述第三燃油蒸汽管和第四燃油蒸汽管通过负压三通接头相连接。

优选的，所述碳罐负压管为双层橡胶管；所述双层橡胶管的外层橡胶为氯醇橡胶，所述双层橡胶管的内层橡胶为耐油氟橡胶。

优选的，所述第一燃油蒸汽管、所述第二燃油蒸汽管、所述第三燃油蒸汽管和所述第四燃油蒸汽管为双层橡胶管；所述双层橡胶管的外层橡胶为氯醇橡胶，所述双层橡胶管的内层橡胶为耐油氟橡胶。

优选的，所述怠速阀出气管为双层橡胶管；所述双层橡胶管的外层橡胶为氯醇橡胶，所述双层橡胶管的内层橡胶为耐油氟橡胶。

一种燃油装置，包括碳罐、节气门体总成、双气缸发动机和上述所述的燃油蒸汽疏导装置；所述燃油蒸汽疏导装置分别与所述碳罐和所述节气门体总成相连接；所述节气门体总成安装在所述双气缸发动机上，所述节气门体总成的第一端与所述双气缸发动机的一个气缸相连接，所述节气门体总成的第二端与所述双气缸发动机的另一个气缸相连接。

优选的，所述燃油装置还包括：

通过油箱蒸汽管与所述碳罐相连接的油箱总成；所述油箱总成与所述碳罐之间的油箱蒸汽管上设置有防倾倒阀。