[实用新型]一种汽车变速器双锥同步器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车变速器，尤其是一种汽车变速器双锥同步器，属于汽车变速器技术领域。

背景技术

同步器是改善汽车机械式变速器换挡性能的主要零部件，它不仅能够保证换挡时变速器齿轮啮合不受冲击，消除噪音，提高齿轮及传动系统的使用寿命；而且可以使换挡操纵轻便快捷、减轻驾驶员劳动强度、并对提高汽车行驶安全性和乘坐舒适性、改善汽车起步时的加速性和燃料经济性起着极其重要的作用。

目前，在一些汽车机械式变速器上采用了双锥（多锥）同步器技术，如附图1～图4所示的一种双锥同步器，该双锥同步器与换挡齿轮1接合后，同步环内环6依靠换挡齿轮1的轴向凸台1-1定位。由于同步器齿毂5内孔花键与变速器轴4配合的轴向长度较短，在换挡齿轮1与同步环内环6之间存在周向和径向配合面，从而使同步环内环6在与换挡齿轮1接合处形成径向摩擦面M1和周向摩擦面M2，其中周向摩擦面M2会造成同步环内环6运转不平稳，导致同步环内环6与中间环7相互碰撞现象发生，而且周向摩擦面M2的存在增加了相对运动摩擦面的数量，使变速器的传动效率降低；另外因换挡齿轮1带有轴向凸台1-1结构，使换挡齿轮1质量加大，且换挡齿轮1与同步环内环6摩擦面由于相对速度差产生拖曳阻力，致使换挡齿轮1转动惯量大，易引起齿轮敲齿问题，影响变速器的NVH性能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种既能提高变速器的传动效率，又可避免发生齿轮敲齿现象，改善变速器NVH性能的汽车变速器双锥同步器。

本实用新型所述问题是以下述技术方案实现的：

一种汽车变速器双锥同步器，包括齿毂、同步环、齿套和换挡齿轮，所述齿毂通过齿毂内孔花键与变速器轴固定装配，所述同步环布置在齿毂的左右两侧，同步环由同步环内环、中间环、同步环外环组成，所述同步环内环、中间环和同步环外环之间设有相互配合的双锥面结构，在中间环上设置一组与换挡齿轮端面上定位槽匹配的定位爪，所述定位爪插入定位槽中，所述齿套套装在齿毂外面，所述换挡齿轮通过滚针轴承和轴套套装在变速器轴上，换挡齿轮与齿毂配合的端面为平面结构。

上述汽车变速器双锥同步器，所述齿毂内孔花键长度大于齿毂外圆弧面花键的长度，在齿毂两端面上形成环形结构凹槽。

上述汽车变速器双锥同步器，所述同步环内环及同步环外环置于齿毂端面环形结构凹槽内，在同步环内环与换挡齿轮之间仅存在径向摩擦面。

本实用新型将与齿毂配合的换挡齿轮端面设计为平面机构，并且使齿毂内孔花键长度大于齿毂外圆弧面上花键的长度，因此增加了齿毂内花键与变速器轴配合的轴向长度，不仅可使花键加工深度减小，有益于增加变速器轴的强度，而且还在齿毂两端面上形成环形凹槽结构，可将同步环内环及同步环外环置于齿毂端面的环形凹槽内，使同步环内环与换挡齿轮之间仅存在径向摩擦面。本实用新型与现有技术中双锥同步器比较，因不存在同步环内环与换挡齿轮配合处形成的周向摩擦面，同时去除了换挡齿轮的轴向凸台，既提高了变速器的传动效率，又避免了齿轮敲齿现象，改善了变速器的NVH性能。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1是现有技术中双锥同步器剖面结构示意图；

图2是现有技术中双锥同步器结构爆炸图；

图3是现有技术中双锥同步器换挡齿轮结构示意图；

图4是现有技术中双锥同步器齿毂结构示意图；

图5是本实用新型的剖面结构示意图；

图6是本实用新型结构爆炸图；

图7是本实用新型的换挡齿轮结构示意图；

图8是本实用新型的齿毂结构示意图。

图中各标号清单为：1、换挡齿轮，1-1、轴向凸台，1-2、定位槽 ，2、滚针轴承，3、轴套，4、变速器轴，5、齿毂，5-1、齿毂内孔花键，5-2、齿毂外圆弧面花键，5-3、环形结构凹槽，6、同步环内环，7、中间环，7-1、定位爪，8、同步环外环，9、齿套。

具体实施方式

参看图5、图6、图7，本实用新型包括齿毂5、同步环、齿套9和换挡齿轮1，所述齿毂5通过齿毂内孔花键5-1与变速器轴4固定装配，所述同步环布置在齿毂5的左右两侧，同步环由同步环内环6、中间环7、同步环外环8组成，所述同步环内环6、中间环7和同步环外环8之间设有相互配合的双锥面结构，在中间环7上设置一组与换挡齿轮1端面上定位槽1-2匹配的定位爪7-1，所述定位爪7-1插入定位槽1-2中，所述齿套9套装在齿毂5外面，所述换挡齿轮1通过滚针轴承2和轴套3套装在变速器轴4上，换挡齿轮1与齿毂配合的端面为平面结构。