[实用新型]车载式一体化乳化柴油箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种柴油汽车上装备的用于贮存燃料的油箱，特别是一种能同时贮存柴油、乳化柴油和控制装置的一体化乳化柴油箱，属于内燃机的一种燃料箱或混合燃料领域。

背景技术

当今世界，能源问题日趋突出，随着工农业和交通运输业的飞速发展，对柴油的需求量日益增大，特别是柴油汽车的迅速发展，进一步加大了柴油需求，由于柴油燃烧不够充分，使尾气中的颗粒物、氮氧化物和碳氢化合物含量很高，对环境造成的污染严重。为了降低对不可再生能源的消耗，减少柴油机对柴油的用量和降低环境污染，经过多年的专门研究和大量试验，在“微爆原理”和“水煤气原理”等基础上，研制了适合加油站使用的防爆性能好的能工业化连续生产的专利号为ZL200680055931.5的醇型乳化柴油及其乳化装置，和ZL201120525328.7的公交车双路供油装置，经使用乳化柴油的公交车试运行几个月的情况与使用柴油的比对结果如下：1、使用乳化柴油能达到平均节油率22.29％；2、使用乳化柴油单趟时间与使用柴油单趟时间基本相同；3、使用乳化柴油时，起步、提速及正常行驶过程中，均无黑烟排出，经机动车环保检测，使用乳化柴油汽车的排气烟度排放平均值为0.321m^-1，远低于使用纯柴油的同车型欧II标准3.01m^-1限值，减排效果显著；4、发动机未因使用乳化柴油发生损坏。说明如能将使用纯柴油公交车的燃料改为乳化柴油，将是一件既有利于环保又能节约纯柴油的好事。但由于乳化柴油在低温时启动困难，还必须要有纯柴油配合，这样就需要在现有的1个油箱的基础上再增加1个乳化柴油箱，而车辆底盘上的空间有限，又无安装支架，就必须寻找合适位置先焊接支架和安装乳化柴油箱，再进行2个油箱的管路改接和电路安装调试，而控制装置的零部件又只能零散的分布在2个油箱之间，使整个改装过程变得很复杂，还要改变车辆的的原有结构，造成改装时间长，严重影响车辆正常运行，且改装质量也难以保证，用户不愿接受也不予配合，使乳化柴油在柴油汽车上推广使用严重受阻。

发明内容

本实用新型的目的是为了克服上述改装工作中需要增设油箱的严重缺陷，提拱一种在不改变车辆结构的情况下，只需更换油箱就能迅速将纯柴油车改装成乳化柴油车而有利于乳化柴油推广使用的车载式一体化乳化柴油箱。

本实用新型的车载式一体化乳化柴油箱，包括箱体、柴油进油口、出油管，其特征在于箱体内设有两块隔板，箱体被隔板分隔成柴油箱、乳化柴油箱和控制室，所述柴油进油口设在柴油箱顶部，乳化柴油箱顶部设有乳化柴油进油口，控制室内设有控制装置，其控制装置包括1个2位3通电磁阀、1个增压泵、1个助乳泵和时间控制继电器，所述2位3通电磁阀的常闭端口经输油管与柴油箱下部连通，2位3通电磁阀的常开端口经输油管与乳化柴油箱下部连通，2位3通电磁阀的输出端口经增压泵与出油管连通，2位3通电磁阀的工作电源由驾驶室内的油料转换开关控制，增压泵的工作电源受驾驶室内的车辆启动开关控制，助乳泵的输入端口和输出端口分别经输油管与乳化柴油箱的底部和中上部连通，助乳泵的工作电源受时间控制继电器控制。

为便于了解油箱的储油量，设有2个液位传感器，分别安装在柴油箱和乳化柴油箱内，2个液位传感器的输出信号受油料转换开关控制轮流由驾驶室内的油量表指示。

根据实际试用，助乳泵和2位3通电磁阀的最佳控制时间为：助乳泵在每天首次开车后接通电源工作10分钟，然后每间隔3～5小时再接通电源工作10分钟；所述2位3通电磁阀15的输出端口c在每天首次开车的前10～15分钟接通2位3通电磁阀15的工作电源，使2位3通电磁阀的常闭端口a与输出端口c由关闭变为连通，使用柴油作燃料以利于冷起动；然后，断开2位3通电磁阀15的工作电源，使2位3通电磁阀的输出端口c恢复为与常开端口b连通，即可长时间使用乳化柴油作燃料，直到下班停车前5～15分钟再接通2位3通电磁阀15的工作电源，使2位3通电磁阀的常闭端口a与输出端口c由关闭变为连通，可将油路中的燃料全部换成柴油，以利于下一天的首次起动。将2位3通电磁阀的常开端口与乳化柴油箱连通可以达到省电的效果。

上述2位3通电磁阀选用普通型号的2位3通电磁阀，如选用具有中位机能型的2位3通电磁阀则更好。