[实用新型]一种外置曲轴箱压力调节装置

说明书

技术领城

本实用新型属于柴油机压力控制技术，涉及一种外置曲轴箱压力调节装置，也可推广应用于其他压力控制领域。

背景技术

柴油机运行过程中，随着发动机负荷和转速的变化，曲轴箱内的压力往往会出现偏高或偏低的现象，压力过高会导致曲轴箱爆炸，压力过低会影响曲轴箱内部的油封密封效果，也就是说，曲轴箱压力过高或过低都将直接影响柴油机工作的可靠性。为使曲轴箱压力保持在一定的范围内，需要设置压力调节装置进行压力调节。在以前的柴油机设计中，并未考虑曲轴箱的压力控制，通常采取曲轴箱直通大气的方法，直接将废气排到大气中，这种方式不仅使机油和有用燃气回收效率降低，同时也污染了环境。新的国家排放法规实施后，不仅要求曲轴箱强制通风，而且还要使曲轴箱废气经过处理后重新参与燃烧，因此，目前曲轴箱闭式循环调节装置日益兴起。 

现有的曲轴箱闭式循环调节装置按放置位置可分为：内置式和外置式两种。内置式压力调节装置一般都要在曲轴箱内部安装压力传感器，结构复杂，价格昂贵，拆装维修极不方便，目前使用的较少；外置式压力调节装置，如专利《一种发动机呼吸器》（CN201187335.Y），该压力调节装置将压力调节器和呼吸器集成在一起，整个装置成本较高，工作可靠性偏低，并且拆装维修不够方便。 

实用新型内容

本实用新型提出一种外置曲轴箱压力调节装置，将曲轴箱压力控制在一定的范围内。 

本实用新型采用下述技术方案完成其发明任务： 

一种外置曲轴箱压力调节装置，所述调节装置包括有：空气滤清器、配重块、弹簧和壳体；所述的壳体具有中间主管和左侧管、右侧管；所述的左侧管、右侧管位于中间主管的左右两侧并与所述的中间主管连通；左侧管、右侧管的中心轴线与中间主管中心轴线相交，右侧管的中心轴线与左侧管的中心轴线平行且高于左侧管的中心轴线；所述左侧管的中心轴线与右侧管的中心轴线的高度差取决于配重块的高度和曲轴箱的压力调节范围；所述的空气滤清器安装在壳体的中间主管顶端，用于过滤进入曲轴箱的外部空气；所述的配重块设置在壳体的中间主管内并位于壳体的所述中间主管内的上部；所述的配重块为塑料制成的封闭圆柱形，内部填充铁砂，铁砂的重量由曲轴箱的压力调节范围、弹簧的弹力确定；所述的弹簧设置在壳体的中间主管内的底面上并位于所述配重块的下部；壳体的所述中间主管的内壁直径大于配重块和弹簧的外径，所述的配重块、弹簧与壳体中间主管的内壁有一定间隙；所述中间主管的底面为平面。

一种外置曲轴箱压力调节装置安装过程：所述的壳体有两部分构成，壳体头部为中间主管的上部，壳体下部为中间主管的下部和位于中间主管左右两侧的左侧管、右侧管；首先将弹簧和配重块顺序放置在壳体的中间主管的底面上，再将壳体头部即中间主管上部与壳体下部焊接成一个整体；将空气滤清器底部孔插入壳体头部的圆头凸台，并且通过卡箍固定到壳体上；将两段软管分别插入壳体的左侧管、右侧管的管口，左侧管通过软管连接到增压器，右侧管通过软管连接到曲轴箱，连接后左侧管、右侧管的管口均用卡箍固定，装置安装完成。 

本实用新型将整个装置置于柴油机的外部，相对独立，便于安装、维修及更换；可以在进气负压和窜漏气量产生变化的时候，保持曲轴箱的压力在一定的范围内，提高了柴油机工作可靠性；可以直接用于曲轴箱闭式循环中，达到国家Ⅲ排放标准要求；此外该装置还具有结构简单、紧凑，使用寿命长，成本低廉等特点。 

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。 

图中：1、空气滤清器；2、卡箍；3、配重块；4、弹簧；5、中间主管；6、右侧管；7、左侧管。 

具体实施方式

结合附图1和具体实施例对本实用新型的加以说明：