[实用新型]一种静态回空挡过程减小冲击结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及变速箱液压控制技术领域，特别涉及一种静态回空挡过程减小冲击结构。

背景技术

静态换挡冲击是指整车在启动，车辆静止时，手动杆由D/R档位挂入P/N档位时，产生的冲击。

目前，在静态换挡过程中R/D到N，R到P的换挡过程，对应离合器内泄油过程，是通过电控系统来控制泄油速度。

但是，电控系统控制要求电磁阀等电子元件控制精度较高，成本较高，同时电控控制稳定性差，容易出现故障。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种静态回空挡过程减小冲击结构，以提高换挡过程中的稳定性。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种静态回空挡过程减小冲击结构，包括换挡电磁阀、换挡阀、离合器、手动阀和相应油路，在所述离合器和所述手动阀之间的泄油油路内设置有蓄能器。

优选的，还包括设置在所述离合器和所述手动阀之间泄油油路内的单向阀，且所述单向阀为由所述离合器向所述手动阀单向导通。

优选的，所述蓄能器的容腔大小可调节。

优选的，所述蓄能器的弹簧力值大小可调节。

从上述的技术方案可以看出，本实用新型提供的静态回空挡过程减小冲击结构，通过在离合器油路上增加蓄能器，可以有效缓慢油液泄油速度，从缓冲了静态换挡冲击；与现有技术中的电控系统相比，本方案采用的机械结构具有较高的稳定性，成本不高，易于实现和维护。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的静态回空挡过程减小冲击结构的示意图。

其中，1为换挡电磁阀；2为换挡阀；3为离合器；4为单向阀；5为手动阀；6为蓄能器；7为油底壳；8为第一油路；9为第二油路；10为第三油路。

具体实施方式

本实用新型公开了一种静态回空挡过程减小冲击结构，以提高换挡过程中的稳定性。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，图1为本实用新型实施例提供的静态回空挡过程减小冲击结构的示意图。

本实用新型实施例提供的种静态回空挡过程减小冲击结构，包括换挡电磁阀1、换挡阀2、离合器3、手动阀5和相应油路，在本方案中相应油路包括连接在离合器3和换挡阀2之间的第一油路8，连接在第一油路8和手动阀5之间的第二油路9，连接在手动阀5和油底壳7之间的第三油路10；

其核心改进点在于，在离合器3和手动阀5之间的泄油油路内设置有蓄能器6。

静态换挡时，电控系统控制换挡电磁阀1，换挡电磁阀控制换挡阀2对离合器3油液进行控制，使得离合器3油路中的油液泄掉，如图1所示，离合器内油液通过第一油路8——蓄能器6——第二油路9——手动阀5——第二油路10——油底壳7，

从上述的技术方案可以看出，本实用新型实施例提供的静态回空挡过程减小冲击结构，通过在离合器3的油路上增加蓄能器6，可以有效缓慢油液泄油速度，从缓冲了静态换挡冲击；与现有技术中的电控系统相比，本方案采用的机械结构具有较高的稳定性，成本不高，易于实现和维护，适用于静态换挡过程中R/D到N，R到P的回空档过程。

进一步的，本实用新型实施例提供的静态回空挡过程减小冲击结构，还包括设置在离合器3和手动阀5之间泄油油路内的单向阀4，且该单向阀4为由离合器3向手动阀5单向导通，以优化油路的流向。

在本方案提供的具体实施例中，蓄能器6的容腔大小可调节。类似的，蓄能器的弹簧力值大小可调节。通过调节蓄能器容腔及蓄能器弹簧力值大小，可有效减缓油液泄油速度，从而缓解静态换挡冲击。

综上所述，本实用新型实施例提供的静态回空挡过程减小冲击结构，在静态换挡过程中R/D到N，R到P的回空档过程，对应离合器内卸油过程，为避免卸油过程中油压变化过快，减小对变速箱的冲击，在离合器油路上增加蓄能器结构，提高换挡过程中稳定性；与现有技术中的电控系统相比，本方案采用的机械结构具有较高的稳定性，成本不高，易于实现和维护。