[实用新型]后桥支管的缩管模

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于汽车后桥支管管端缩径的缩管模。

背景技术

后桥支管在装配之前，其两端要经过缩管模的缩径，使两端的管径小于支管管体的直径，在节省装配空间的同时使两端的强度得到加强。传统的缩管模包括多个缩管轮，在对后桥支管进行缩管时，多个缩管轮在自转的同时围绕后桥支管转动，并随着转动直径的递进，逐渐将后桥支管的端部进行压缩实现缩管。但是这种缩管模不仅结构复杂，操作麻烦，而且由于多个缩管轮在围绕后桥支管转动时对后桥支管的施力不均容易导致缩管不均匀。

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型要解决的问题是提供一种结构简单、操作方便且缩管效果更好的后桥支管的缩管模。

为此，本实用新型是通过如下方式实现的：一种后桥支管的缩管模，包括支架，所述支架的上盖板设有通孔用于后桥支管工件的竖向插入，其特征在于：还包括滑动楔块、推动块和驱动板，所述驱动板通过导柱可上下滑动地安装在上盖板上，若干所述滑动楔块在所述通孔上方围绕通孔围成一圈，滑动楔块在上盖板上作径向滑动设置且滑动楔块的斜面朝外，所述滑动楔块的外侧设有调节座，调节座固定在上盖板上，所述调节座上穿设有调节螺杆，所述调节螺杆的螺纹端穿过调节座后与滑动楔块连接，且调节螺杆的杆头端与调节座之间设有弹簧，若干与滑动楔块一一对应的所述推动块连接在驱动板上可随驱动板上下移动且推动块的下端抵在滑动楔块的斜面上。

所述上盖板上设有滑座，滑座上设有滑槽对滑动楔块的径向滑动进行导向。

所述推动块与滑动楔块的斜面相抵的一端具有与滑动楔块的斜面吻合的斜度。

在本实用新型中，后桥支管需缩管的一端竖向穿过通孔置于若干滑动楔块之间，后桥支管固定在支架上，驱动板在液压结构等动力源的驱动下向下滑动而带动推动块向下移动，由于推动块下端与滑动楔块的斜面相抵，因此随着推动块的下移，滑动楔块会在斜面的作用下受到推动块的挤压而向中心方向径向滑动而挤压后桥支管端部，使后桥支管的端部被挤压缩管，在缩管完成且撤去驱动力后，弹簧的回复力顶动调节螺杆向外滑动而带动滑动楔块向外滑动复位。可见，这种缩管模结构简单且操作方便，而且多个滑动楔块围绕在后桥支管端部一圈同时挤压后前支管端部而进行缩管，使得后桥支管受力十分均匀而达到更好的缩管效果。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的俯视图。

具体实施方式

参照附图，这种后桥支管的缩管模，包括支架1，所述支架1的上盖板2设有通孔3用于后桥支管工件的竖向插入，缩管模还包括滑动楔块5、推动块6和驱动板7，所述驱动板7通过导柱8可上下滑动地安装在上盖板2上，若干所述滑动楔块5在所述通孔3上方围绕通孔3围成一圈，滑动楔块5在上盖板2上作径向滑动设置且滑动楔块5的斜面朝外，具体来说，所述上盖板2上设有滑座4，滑座4上设有滑槽对滑动楔块5的径向滑动进行导向。所述滑动楔块5的外侧设有调节座11，调节座11固定在上盖板2上，所述调节座11上穿设有调节螺杆9，所述调节螺杆9的螺纹端穿过调节座11后与滑动楔块5螺纹连接，且调节螺杆9的杆头端与调节座11之间设有弹簧10，若干与滑动楔块5一一对应的所述推动块6连接在驱动板7上可随驱动板7上下移动且推动块6的下端抵在滑动楔块5的斜面上，所述推动块6与滑动楔块5的斜面相抵的一端具有与滑动楔块5的斜面吻合的斜度。

在使用这种缩管模对后桥支管的端部进行缩管时，后桥支管需缩管的一端竖向穿过通孔3置于若干滑动楔块5围成的空间之内，后桥支管固定在支架1上，驱动板7在液压结构等动力源的驱动下向下滑动而带动推动块6向下移动，由于推动块6下端与滑动楔块5的斜面相抵，因此随着推动块6的下移，滑动楔块5会在斜面的作用下受到推动块6的挤压而向中心方向径向滑动而挤压后桥支管端部，使后桥支管的端部被挤压缩管，其中，推动块6下端具有的与滑动楔块5的斜面吻合的斜度能够使推动块6在推动滑动楔块5时更加顺畅更加精确，在缩管完成且撤去驱动力后，弹簧10的回复力顶动调节螺杆9向外滑动而带动滑动楔块5向外滑动复位，而由于调节螺杆9的一端与滑动楔块5螺纹连接，因此可以通过转动调节螺杆9而带动滑动楔块5径向滑动以调节滑动楔块5与通孔3中心的初始距离而调节若干滑动楔块5围成的空间的直径大小，从而使其能够适用于不同缩径尺寸的后桥支管。