[实用新型]汽车天窗玻璃支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体的是指汽车天窗玻璃支架。

背景技术

现有的汽车天窗玻璃支架多为整体式的结构，采用单工序冲压，多为4工序，冲压吨位要求比较大，要求400T冲压设备以上，1/4拉延工序需要600T以上的冲压设备，冲压效率工时在15S/件以上，且材料利用率只有30％～35％，整体的零件制造成本很高，不能满足现在各车厂日趋激烈的价格竞争趋势。

发明内容

本实用新型的目的就是要提供一种能够提升材料利用率，降低加工成本，提升效率的汽车天窗玻璃支架。

为实现上述目的，本实用新型所设计的汽车天窗玻璃支架，其特征在于：所述支架为分体式结构，包括第一加工料和第二加工料；所述第一加工料和第二加工料的面积和≤原整体玻璃支架面积的1/4；所述第一加工料包括第一支架和第一压边废料；第二加工料包括第二支架和第二压边废料；所述第一支架由上支架和下支架组成，所述第二支架由左支架和右支架组成；所述上支架、下支架、左支架和右支架的两端上均设有点位孔。

本实用新型优点在于：本实用新型将现在整体式天窗玻璃支架分为四个小的支架零件，再将四个支架零件采用点焊或者铆接的工艺拼装在一起，提升材料利用率，降低冲床吨位使用，降低了产品的加工成本。

附图说明

图1为现有整体式玻璃支架的结构示意图。

图2为现有整体式玻璃支架的材料利用图。

图3为本实用新型汽车天窗玻璃支架的成品结构示意图。

图4为本实用新型第一加工料的材料利用图。

图5为本实用新型第二加工料的材料利用图。

图中：第一加工料1，第一支架1.1，上支架1.11，下支架1.12，第一压边废料1.2，第二加工料2，第二支架2.1，左支架2.11，右支架2.12，第二压边废料2.2，点位孔3，中间废料4，压边圈5，整体式玻璃支架6，压边圈废料7。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述。

如图所示的汽车天窗玻璃支架，支架为分体式结构，包括第一加工料1和第二加工料2；第一加工料1和第二加工料2的面积和≤原整体玻璃支架面积的1/4；第一加工料1包括第一支架1.1和第一压边废料1.2；第二加工料2包括第二支架2.1和第二压边废料2.2；第一支架1.1由上支架1.11和下支架1.12组成，第二支架2.1由左支架2.11和右支架2.12组成；上支架1.11、下支架1.12、左支架2.11和右支架2.12的两端上均设有点位孔3。

本实用新型通过将整体式玻璃支架6分为上下左右四块，通过定位孔3拼装点焊连接在一起。整体式汽车玻璃支架在冲压加工时如图1，因成型面比较大，外边需要做压边圈5，采用拉延的方式成形，通常压边圈废料7需要在产品外形尺寸的基础上增加100mm(双边)，而中间废料4在成型后需要整体冲掉，导致整个产品的材料利用率只有30％～35％。采用分体式玻璃支架后，上下合在一起成形，左右合在一起成形，单个产品的外形只有原整体玻璃支架的1/4不到，成形需要的第一压边废料6、第一压边废料7也比较少，通常在40mm(双边)就可以，中间那部分需要整体冲掉的中间废料4也没有了，可以节约下来，材料利用率可以提升到60％以上，降低了成本。

本实用新型通过提升汽车天窗玻璃支架材料利用率，极大地降低了产品的成本。