[实用新型]一种涂胶玻璃保持器

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别是涉及一种涂胶玻璃保持器。

背景技术

自主研发是当今国内汽车行业发展的一种趋势，如何缩短研发时间是各研发企业追求的目标。而现有技术中轿车、SUV、越野车等的风窗玻璃(涂胶玻璃)具有大小、形状、弧度等方面的差异，且普通胶带粘结力有限，所以，受胶带粘度及拉紧力的影响，风窗玻璃在自重的作用下会产生已定下降量，易造成风窗玻璃下降，产生风窗玻璃上沿漏水现象。另外，用胶带安装固定涂胶玻璃后，需等待12小时以上，待玻璃胶呈半凝固状态方可进行下到工序，从而增加了样车试制时间，延长了产品研发周期。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种涂胶玻璃保持器，解决现有技术中涂胶玻璃安装时与风窗框之间相对运动，安装后涂胶玻璃上沿易出现漏水现象，且安装时间长造成研发周期和样车试制时间延长的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供一种涂胶玻璃保持器，包括：

可伸缩的本体结构，所述本体结构的第一端和第二端分别连接有第一爪勾和第二爪勾，且所述第一爪勾与所述第一端之间以及所述第二爪勾与所述第二端之间均为可转动连接；

所述第一爪勾和第二爪勾均为弯折结构，且朝向所述本体结构的同一侧弯折，同时，所述第一爪勾和第二爪勾的内侧均设有橡胶层；

所述本体结构上还设有预设数量的垫块，且所述本体结构贯穿所述垫块，所述垫块等间距分布于所述本体结构上。

上述的涂胶玻璃保持器，其中，所述本体结构的材质为橡胶。

上述的涂胶玻璃保持器，其中，所述本体结构为矩形条状结构。

上述的涂胶玻璃保持器，其中，所述第一爪勾和所述第二爪勾的材质都是硬塑料。

上述的涂胶玻璃保持器，其中，所述垫块的材质为尼龙。

上述的涂胶玻璃保持器，其中，所述垫块为矩形块状结构。

上述的涂胶玻璃保持器，其中，所述垫块固定于所述本体结构上。

上述的涂胶玻璃保持器，其中，所述预设数量为6。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

上述方案中，所述涂胶玻璃保持器通过本体结构、第一爪勾、第二爪勾以及垫块对涂胶玻璃均匀施力，使得涂胶玻璃牢固的压合在风窗框内，降低了涂胶玻璃与风窗框之间的相对运动，保持玻璃胶固化形态，降低漏水几率，缩短玻璃胶等待时间，进而缩短研发周期和样车试制时间；同时，所述涂胶玻璃保持器结构简单，易于实现，降低了材料和人工成本，避免了资源浪费。

附图说明

图1为本实用新型实施例的涂胶玻璃保持器结构示意图；

图2为本实用新型实施例的第一爪勾或第二爪勾与车身柱A配合的示意图；

图3为本实用新型实施例的涂胶玻璃保持器压紧涂胶玻璃的示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。

本实用新型针对现有的技术中涂胶玻璃安装时与风窗框之间相对运动，安装后涂胶玻璃上沿易出现漏水现象，且安装时间长造成研发周期和样车试制时间延长的问题，提供一种涂胶玻璃保持器，如图1所示，包括：

可伸缩的本体结构10，所述本体结构10的第一端11和第二端12分别连接有第一爪勾2和第二爪勾3，且所述第一爪勾2与所述第一端11之间以及所述第二爪勾3与所述第二端12之间均为可转动连接；

所述第一爪勾2和第二爪勾3均为弯折结构，且朝向所述本体结构10的同一侧弯折，同时，所述第一爪勾2和第二爪勾3的内侧均设有橡胶层4；

所述本体结构10上还设有预设数量的垫块5，且所述本体结构10贯穿所述垫块5，所述垫块5等间距分布于所述本体结构10上。

其中，橡胶层增加了第一爪勾和第二爪勾的附着力。

本实用新型实施例提供的所述涂胶玻璃保持器通过本体结构、第一爪勾、第二爪勾以及垫块对涂胶玻璃均匀施力，使得涂胶玻璃牢固的压合在风窗框内，降低了涂胶玻璃与风窗框之间的相对运动，保持玻璃胶固化形态，降低漏水几率，缩短玻璃胶等待时间，进而缩短研发周期和样车试制时间；同时，所述涂胶玻璃保持器结构简单，易于实现，降低了材料和人工成本，避免了资源浪费。

考虑到实际应用以及市场成本，本实用新型实施例提供的所述涂胶玻璃保持器中所述本体结构的材质优先选择为高弹性橡胶；所述本体结构优先选择为矩形条状结构。当然也可以采用其他满足要求的材质以及形状，在此不一一列举。