[实用新型]直喷中压多级减压器

说明书

技术领域

本实用新型涉及减压器，特别是直喷中压多级减压器。

背景技术

据统计，我国原油进口占消耗总量的一半，预计到2020年，机动车原油消耗量占总量的86%，原油对外依存度达80%，大气污染中，全球污染20个最严重的城市中国占16个，广州市机动车数量仅为洛杉矶和东京的1/10，但污染物的排出量却与这两个城市的总量相当，天然气是一种洁净能源，其主要成份是甲烷，燃烧后主要生成物为二氧化碳和水，天然气汽车的使用成本降低，比汽油汽车节约燃料费为65%左右，天然气汽车是目前世界上公认的节能，低污染，经济，安全的新型代用燃料汽车，世界天然气需求持续稳定增长，平均增长率保持在2%，预计2020年其在世界能源组成汇总的比重将会增加到30%。

天然气汽车减压装置是天然气的汽车的一个重要部件，它的质量好坏车的性能有很大的关系，它在天然气汽车中主要起减压和稳压的作用。因此，通过利用减压装置，可以把2～20MPa的压缩天然气压力降到1～2.5kPa进入混合器，以便与空气混合进入汽缸，由于高压气瓶中的CNG气体压力随着燃料充装和使用不断变化，要保持较稳定的空燃比控制，还要求无论瓶内压力如何变化，减压调节器也应保证进入混合器的燃气压力基本恒定，以此实现比较稳定的燃气与空气混合比控制。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种结构简单、减压灵敏和出口压力稳定的直喷中压多级减压器。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：直喷中压多级减压器，它包括阀体、一级阀座、一级阀芯、进气口、一级减压机构、二级减压机构和出气口，一级阀座的一端设置有进气口，另一端设置有一级阀芯，一级阀芯安装在阀体的侧壁上，阀体的上下两侧分别安装有上阀盖和下阀盖，阀体由活门结构分隔成一级减压室和二级减压室，所述的一级减压机构和二级减压机构分别设置于一级减压室和二级减压室内，出气口设置于二级减压室的侧壁上；

所述的一级减压机构包括一级膜片、立柱和杠杆，一级膜片安装在阀体与上阀盖之间，一级膜片的下侧竖直安装有立柱，立柱的下端与杠杆的一端铰接相连，杠杆的支点铰接于阀体的内壁上，杠杆的另一端与阀芯接触配合；

所述的二级减压机构包括二级膜片和连杆，二级膜片设置于阀体与下阀盖之间，二级膜片与活门机构之间通过连杆相连。

所述的上阀盖与一级膜片之间安装有一级弹簧。

所述的下阀盖与二级膜片之间设置有二级弹簧。

本实用新型具有以下优点：本实用新型结构简单，通过一级膜片和二级膜片的上下运动，分别带动杠杆和活门结构，实现调节一级阀门和二级阀门的开度，灵敏度高，经过二级减压，出口压力即可达到额定值，而且出口压力通过膜片在线调节，出口压力稳定。

附图说明

图1 为本实用新型的结构示意图； 

图中：1-阀体，2-一级阀座，3-一级阀芯，4-进气口，5-上阀盖，6-下阀盖，7-一级减压室，8-二级减压室，9-出气口，10-一级膜片，11-一级弹簧，12-立柱，13-杠杆，14-二级弹簧，15-活门结构，16-连杆，17-二级膜片。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。

如图1所示，直喷中压多级减压器，它包括阀体1、一级阀座2、一级阀芯3、进气口4、一级减压机构、二级减压机构和出气口9，一级阀座2的一端设置有进气口4，另一端设置有一级阀芯3，一级阀芯3安装在阀体1的侧壁上，阀体1的上下两侧分别安装有上阀盖5和下阀盖6，阀体1由活门结构15分隔成一级减压室7和二级减压室8，所述的一级减压机构和二级减压机构分别设置于一级减压室7和二级减压室8内，出气口9设置于二级减压室7的侧壁上；

所述的一级减压机构包括一级膜片10、立柱12和杠杆13，一级膜片10安装在阀体1与上阀盖5之间，一级膜片10的下侧竖直安装有立柱12，立柱12的下端与杠杆13的一端铰接相连，杠杆13的支点铰接于阀体1的内壁上，杠杆13的另一端与阀芯3接触配合；

所述的二级减压机构包括二级膜片17和连杆16，二级膜片17设置于阀体1与下阀盖6之间，二级膜片17与活门机构15之间通过连杆16相连。

所述的上阀盖5与一级膜片10之间安装有一级弹簧11。

所述的下阀盖6与二级膜片17之间设置有二级弹簧14。