[实用新型]一种船舶浮筏隔振器布置结构

说明书

技术领域

本实用新型属于船舶制造技术领域，涉及一种船舶浮筏隔振器布置结构。

背景技术

船舶浮筏隔振系统是用于机舱主要激励源的一种隔振减噪装置。浮筏隔振装置就是一种特殊的多层隔振系统,其装置的机理就是利用浮筏隔振装置中弹性元件的阻尼和中间质量来控制并衰减船舶柴油机工作过程中所产生的振动激励能量,从而使整个船体的振动幅度减小，进而为船舶的安全舒适航行带来便利。船用浮筏隔振系统是将多个激励源设备安装在一个共用的筏体上(该筏体又称为中间质量)，筏体的上下都布置有隔振器，该筏架安装在基础结构上，进而组成多机组、多激励源的隔振系统。浮筏隔振系统具有减少声短路、隔振效果好、结构紧凑、节省空间、附加质量少等特点，因此成为一项重要的隔振技术，近年来得到广泛关注。

目前，在船舶浮筏隔振降噪等方面的研究，国内外主要集中在军舰方面的应用。以往浮筏隔振装置中的阻尼器仅在特定频段范围内减振效果较好，因而导致该技术的应用范围较为有限。随后，应用于军舰和潜艇的一种浮筏隔振阻尼器产生，这种阻尼器能够利用电流变阻尼器随着外加电压的变化而改变其阻尼特性，不仅可以适应不同频段内的振动信号激励，并能起到良好的减振效果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种船舶浮筏隔振系统，解决了目前激励源设备的基座作为刚性元件来进行计算，结果与实际出入也比较大的问题。

本实用新型所采用的技术方案是包括中间筏体，中间筏体上层两侧布置有若干个上层隔振器，中间筏体下层四周布置有若干个下层隔振器。

进一步，所述船舶浮筏隔振系统为4135G柴油机机组的浮筏隔振系统。

本实用新型的有益效果是提供了浮筏隔振系统的隔振器的布置方式，使得隔振器布置方式对该系统的影响较小。

附图说明

图1是浮筏隔振系统的动力学模型；

图2是本实用新型船舶浮筏隔振系统隔振器布置示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。

在船舶机舱激励源设备浮筏隔振系统的有限元建模方面，以往大都把激励源设备的基座作为刚性元件来进行计算分析，因此结果与事实出入也比较大。造成有些系统尽管设计时计算出来的数值看起来很好，但是具体到实船应用时却相去甚远。主要原因就是在计算时没有充分考虑到激励源设备基座非刚性的影响。本实用新型的目的在于提供一种船舶浮筏隔振系统，该系统采用非刚性基座的方式进行建模，能够更好地提高浮筏隔振系统的隔振性能。

本实用新型提供了浮筏隔振系统的隔振器的布置方式，使得隔振器布置方式对该系统的影响较小。本实用新型对4135G柴油机机组的浮筏隔振系统进行了有限元模态分析。提出了中间筏体上层的隔振器的布置数量及布置方式对浮筏隔振系统的影响较大，下层的隔振器布置方式对该系统的影响较小的计算结果。结果表明，下层隔振器采用四周布置，上层隔振器采用两侧布置时的隔振效果比较好，而当改变隔振器布置的数目时，对隔振效果的影响不明显。

本实用新型首先建立浮筏隔振系统的动力学方程及动力学力学模型，结合4135G柴油机的相关数据，建立了该机型的有限元分析模型。浮筏隔振系统的动力学模型如图1所示。对浮筏隔振系统的扰动力进行分析和计算，结合4135G柴油机机型的相关数据，计算出了该机组的主要扰动力。研究浮筏隔振系统的隔振器的布置方式，并对4135G柴油机机组的浮筏隔振系统进行有限元模态分析。提出了中间筏体上层的隔振器的布置数量及布置方式对浮筏隔振系统的影响较大，下层的隔振器布置方式对该系统的影响较小的计算结果。如图2所示，图2(a)为上层隔振器2布置示意图，图2(b)为下层隔振器3布置示意图。

对该浮筏隔振系统的隔振效果进行研究，研究结果表明，下层隔振器采用四周布置，上层隔振器采用两侧布置时的隔振效果比较好，而当改变隔振器布置的数目时，对隔振效果的影响不明显。

以上所述仅是对本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改，等同变化与修饰，均属于本实用新型技术方案的范围内。