[实用新型]包边结构以及车窗玻璃

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种包边结构以及车窗玻璃。

背景技术

为了改善车窗的密封性从而使车窗更好地安装于车体，车体与车窗之间通常设置有具有密封作用的包边结构。

现有技术在制造所述包边结构时一般会在包边结构内设置起支撑或者装饰作用的内嵌件(insert)。所以，现有的包边结构一般包括支撑整个包边结构、起装饰作用的内嵌件，以及包覆于所述内嵌件外部的包边。

进一步，现有技术中一般采用注塑一体成型的方式将包边设置在所述内嵌件外部，进而形成所述包边结构。但是，现有技术中的包边很容易与所述内嵌件脱附。

内嵌件与包边脱附不仅严重影响了包边结构的美观性，还会导致形成的包边结构不合格，影响包边结构的生产良率；此外，当这种包边结构与玻璃基板相结合形成车窗时，内嵌件与包边脱附还可能导致玻璃基板从车体的车框脱落，严重影响整个车窗的安全性。

实用新型内容

因此，需要一种包边结构以及车窗玻璃，以避免包边结构中的内嵌件与包边脱附。

根据本实用新型的另一个方面，提供了一种包边结构，包括内嵌件以及注塑形成于所述内嵌件表面的包边，所述内嵌件的表面具有防锈层，所述防锈层的表面为经过等离子体处理的活化表面；所述防锈层的活化表面涂覆有底剂；所述包边通过所述底剂粘附于所述内嵌件表面的防锈层上。

一个基本思想是，由于所述内嵌件表面为防锈层经过离子体处理的活化表面，活化表面张力相对于现有技术中的防锈层具有更大的表面张力，底剂能够较好的附着在防锈层表面，进而包边能够通过底剂与具有防锈层的内嵌件较好的结合在一起，形成的包边结构中包边不容易与内嵌件脱附。

根据本实用新型的另一个方面，提供了一种车窗玻璃，包括玻璃基板，以及上述包边结构。

由于包边结构中的包边与内嵌件之间不容易脱附，这样形成的车窗玻璃中的玻璃基板也不容易从车体的车框脱落，因而具有较高的美观性和安全性。

附图说明

图1和图2为现有技术中内嵌件的结构示意图；

图3至图5是形成本实用新型包边结构的过程示意图；

图6至图7为本实用新型车窗玻璃一实施例中的结构示意图。

具体实施方式

结合参考图1以及图2，分析现有技术中内嵌件与包边之间粘附性不够好的原因：通常情况下，内嵌件与包边之间需要形成一层底剂(primer)以增强内嵌件与包边之间的粘附性。但是，由于现有技术中为了对内嵌件1进行保护，一般需要对内嵌件1的表面进行处理，进而形成一层防锈层2；防锈层2的表面张力较小，导致底剂4难以附着在形成有防锈层2的内嵌件1表面，而是缩成一个个液滴。这是因为防锈层2虽然宏观上看趋于平整，但是微观上看也会存在一些微小的凹凸，在实际操作中，凹凸中难免附着一些微小的沾污颗粒或者杂质颗粒3，这会使后续形成的底剂4与防锈层2的接触面积变小，进而导致防锈层2对底剂4的表面张力减小，底剂4涂覆在防锈层2表面后容易缩成液滴状。

一方面，内嵌件1的防锈层2表面与这些液滴状的底剂4之间可能因沾污颗粒或者杂质颗粒的存在而粘附性不好；另一方面，由于底剂4缩成液滴，部分内嵌件1的防锈层2表面并没有底剂4覆盖而直接与注塑形成的包边接触，防锈层2与包边之间的粘附性较差，因而形成的包边与内嵌件1之间的粘附力不好，包边容易与所述内嵌件脱附，进而影响了整个包边结构的美观性和生产良率，这种包边形成的车窗也存在较大的安全隐患。

因此，为了解决背景技术中描述的技术问题，本实用新型提供一种包边结构，参考图3至图5为形成本实用新型包边结构的过程示意图。

参考图3，首先，提供内嵌件100。所述内嵌件又称为嵌件(insert)，内嵌件的具体形式可以是亮条(bright trim)，在形成包边结构后，一部分亮条被包边覆盖，另一部分亮条则外露以起到装饰作用；此外，内嵌件还可以是除了亮条以外的形式，例如完全或者大部分被包边所覆盖，此时的内嵌件在包边结构中主要起支撑作用。

在所述内嵌件100的表面形成有防锈层110；

在本实施例中，所述内嵌件100的材料可以为铁、铁合金、铝、铝合金或者高分子材料。但是，本实用新型对所述内嵌件100的材料并不作任何限定。

另外，在本实施例中，所述防锈层110的材料为环氧树脂。这种材料是较为常用的防锈层材料，本实用新型对此不作限定。

然后，对所述形成有防锈层110的内嵌件100进行等离子处理，以增加所述防锈层110的表面张力。