[实用新型]低速四轮电动汽车的后刹总成

说明书

技术领域

本发明涉及一种车用制动器，属于电动车制造领域，具体是涉及一种低速四轮电动汽车制动器用的后刹总成(即制动钳及驻车装置)。

背景技术

低速四轮电动汽车是一个新兴的车型，其载重及最高时速低于汽车、与二轮电动车相当，目前其制动器的主流基本上是前后轮均采用鼓式制动器，其制动效果并不理想。由于鼓式制动器散热性能差，在制动过程中产生大量热量，极易引起刹车片温度升高，摩擦系数下降，导致热衰退，制动效率下降，制动稳定性变差以及在制动的同时由于温度过高而产生噪音；雨水一旦进入鼓式制动器，会使摩擦系数下降，造成水衰退，并且水不易出来，水恢复性差，制动效率下降，行车的安全性降低。

本制动器是盘式制动器，主要由主泵总成、前刹总成、后刹总成(即制动钳及驻车装置)、制动盘等组成，其制动盘裸露于空气中并高速转动，散热效果良好；制动性能稳定；制动盘跟随车轮一起旋转，会把水或泥甩出，因此水恢复性更好；制动性能稳定，大大提高了行车的安全性；使用寿命长而且在制动时无噪音，更换方便。行业发展的趋势是用盘式制动替代鼓式制动。其后刹总成普遍采用钢珠套螺杆结构，其横向设置，体积较大、产品重量重、占用空间也大，结构较复杂、安装不简便。从而影响了制动器的整体性能。

发明内容

本发明的目的在于克服上述的不足，而提供一种整体体积较小、结构简单紧凑、占用空间较小的低速四轮电动汽车的后刹总成。

本发明的目的通过如下技术方案来实现：低速四轮电动汽车的后刹总成，包括后刹壳体、后钳组件、后刹活塞、后刹蹄片、驻车座、驻车摇臂，在该后刹壳体上分别装有放气嘴、进油螺栓，在所述驻车座内装有传动螺母，在该传动螺母内套装有传动螺栓，在所述传动螺栓内装有与所述后钳组件相接的调节螺杆，该调节螺杆的另一端与所述驻车摇臂相接，在所述传动螺母、传动螺栓及驻车座的外围装有防尘罩。

采用本发明结构后，通过驻车摇臂带动调节螺杆直线运动，并由传动螺栓带动传动螺母旋转，也促使调节螺杆作直线运动，从而带动后钳组件使后刹活塞驱动后刹蹄片，实现驻车功能。其传动螺栓、传动螺母、调节螺杆等驱动部件为纵向套装设置，结构简单紧凑、占用空间小、装配方便，使整体体积较小、重量较轻，也降低了生产成本。

附图说明

下面结合附图与实施方式对本发明作进一步的详细描述。

图1为本发明低速四轮电动汽车的后刹总成的结构示意图。

图2为图1的左向视图。

图3为图2的G-G剖视图。

具体实施方式

参照图1至图3可知，本发明低速四轮电动汽车的后刹总成，包括后刹壳体23、后钳组件25、后刹活塞26、后刹蹄片27(及蹄片簧7)、驻车座19、驻车摇臂14(及拉伸弹簧5)，在该后刹壳体23上分别装有放气嘴13、进油螺栓9(该进油螺栓9外接有后刹油管10)，在所述驻车座19内装有传动螺母24，在该传动螺母24内套装有传动螺栓17，在所述传动螺栓17内装有与所述后钳组件25相接的调节螺杆15，该调节螺杆15的另一端与所述驻车摇臂14相接，在所述传动螺母24、传动螺栓17及驻车座19的外围装有防尘罩18。

其中，在所述调节螺杆15上、并在其与驻车摇臂14的相接处装有调节螺母16。在所述后刹壳体23上还装有相接的滑动轴4与滑动螺栓1。

本发明通过驻车摇臂14的拉动工作，带动调节螺杆15直线运动，并由传动螺栓17带动传动螺母24旋转，也促使调节螺杆15作直线运动，从而带动后钳组件25使后刹活塞26驱动两片后刹蹄片27，以夹住制动盘，实现良好的驻车功能。当需要刹车制动时，刹车油通过后刹油管10进入进油螺栓9，通过刹车油在后刹壳体内的油路流动而带动后钳组件25使后刹活塞26驱动两片后刹蹄片27，以有力夹住制动盘，实现良好的刹车制动功能。

本后刹总成的设计充分考虑了低速四轮电动汽车的特点“载重及最高时速低于汽车、与二轮电动车相当”。从而提高了制动器的质量和性能，大大提高了行车的安全性。另外，后刹壳体可顺着滑动轴4而在支架上浮动可移，其将浮动钳的特点进行优化，易加工操作，装卸方便，使用寿命长。