[实用新型]齿轮组件及其变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车变速器技术领域，尤其是涉及的是一种齿轮组件及其变速器。

背景技术

现有的自动变速器包括双离合自动变速器、无极自动变速器和AT自动变速器；其中双离合变速器因结构复杂、性能不稳定容易出现故障，而且其两片离合片摩擦容易产生高温，换挡平顺性差；无极变速器输出扭矩小、易打滑、变速比有限，而且其钢带容易损坏 ；AT自动变速器结构复杂，制造和维护成本高，工作中动力流失大，较为耗油。随着社会的发展，对多变速能力、节能、平顺换挡的变速器成为了需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种齿轮可松开或锁紧在轴上的齿轮组件和一种应用该齿轮组件且具有多变速挡位、换挡平顺的变速器。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种齿轮组件，包括齿轮，所述齿轮的中部设有中部孔，所述中部孔的内壁设有至少两个活塞孔；所述中部孔内设有曲轴，所述曲轴包括主轴颈和连杆颈，所述连杆颈上套设有至少两根连杆，所述连杆的端部连接有活塞，所述活塞可滑动内套于活塞孔中；所述齿轮内的活塞孔之间设有连接通道，所述连接通道上设有开关连接通道的阀门。连接通道填充有油液，阀门打开时，油液通过连接通道可以在各活塞孔中流动，曲轴转动带动活塞在活塞孔中活动，齿轮不转动；阀门关闭时，因油液不能流动，活塞被锁紧无法活动，曲轴转动时通过被锁紧的连杆和活塞带动齿轮转动。 

优选的，所述阀门包括活动盘、连通两连接通道的销孔，所述活动盘上设有插入销孔内的插销，移动所述活动盘可开关销孔；所述活动盘上连接有拨叉。通过拨叉和活动盘控制阀门开关，实现可以在曲轴或齿轮转动时可以开关阀门；而且通过控制插销插入阀门的速度可控制齿轮锁紧曲轴的速度，增加动力传输的平顺性。

一种包括上述齿轮组件的变速器，包括箱体，所述箱体内设有均为曲轴的输入轴和输出轴，所述输入轴和输出轴之间设有传动轴，所述传动轴上设有三个传动齿轮，所述输入轴和输出轴上均设有三组分别啮合三个传动齿轮的齿轮组件。通过分别锁紧输入轴和输出轴上的一组齿轮组件可形成一组传动比的传动，输入轴和输出轴均设有三组齿轮组件，通过搭配可形成九种转动比的传动，实现九级变速；换挡时，通过控制齿轮组件内阀门的开关速度可以实现动力不中断换挡。

优选的，所述输出轴的主轴颈上设有一段花键轴，所述花键轴上可转动套设有倒车齿轮、可滑动套设有同步器，所述同步器贴近倒车齿轮可联动倒车齿轮和输出轴，所述倒车齿轮啮合输入轴上的一齿轮组件，所述同步器连接有拨叉。倒车齿轮可实现输出轴反转，用于倒车，丰富变速箱功能。

通过采用上述的技术方案，本实用新型的有益效果是：本实用新型的齿轮组件通过开关齿轮组件内的阀门使齿轮与曲轴形成相互放松或锁紧两种状态，齿轮断开或接上动力方便；而且通过控制阀门的开关速度可以使曲轴传动到齿轮上的动力更平顺；本实用新型的变速器通过少数齿轮就可以形成多组变速比，变速器体积更小，而且换挡过程更加平顺，通过控制齿轮组件内阀门的开关速度可以实现动力不中断换挡。

附图说明

图1为本实用新型齿轮组件的结构分解图；

图2为本实用新型齿轮组件的结构示意图；

图3为本实用新型阀门的结构示意图；

图4为本实用新型变速器的齿轮结构示意图。

主要附图标记说明：

齿轮组件1               齿轮10

活塞孔101               连接通道102

阀门103                  油液104

销孔105                  曲轴12                   

连杆颈121                主轴颈122

活动盘13                 插销131

拨叉14                   连杆15                  

活塞16                   传动齿轮2

输入轴3                  传动轴4

输出轴5                  花键轴51

同步器6                  箱体7

倒车齿轮8。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例来进一步说明本实用新型。