[实用新型]一种车站排水设施

说明书

技术领域

本实用新型属于铁路建设技术领域，特别是涉及一种车站排水设施。

背景技术

车站排水设施设计是否合理是保证车站中的雨水能否迅速排入市政管网的关键。图1为一种已有技术的车站排水设施结构示意图。如图1所示，这种车站排水设施包括第一至第三排水井1-3、闸板4和泵站5；其中第一至第三排水井1-3相距排成一排设置，相邻排水井之间通过排水管道6相连；闸板4垂直设置在第二排水井2的内部；泵站5由储水池7和多台排水泵8组成，储水池7设置在第一至第三排水井1-3的一侧；第一排水井1的外端壁通过第一排水管道9与车站内的排水系统相连，同时一侧壁通过进水管10与储水池7相连通；第三排水井3的外端壁通过第三排水管道11与市政管网相连，同时一侧壁通过出水管12与储水池7相连通。

当车站内落入雨水后，这些雨水将通过车站内的排水系统经第一排水管道9流入第一排水井1，如果雨水量较小的话，开启闸板4，这时雨水将通过重力经第二排水井2和第三排水井3直接排入市政管网。如果雨水量较大的话，由于排水管道6、第一排水管道9和第三排水管道11的坡度较小，这时雨水有可以通过通过这些排水管道倒灌回车站，此时关闭闸板4，雨水将经过第一排水井1以及进水管10流入储水池7，然后由水泵8强行将雨水通过出水管12、第三排水井3及第三排水管道11排入市政管网。但是，这种已有技术的车站排水设施存在下列问题：为使车站内的雨水能够依靠重力自然排出，排水井的开挖深度通常高达5-6米，这时对周边的建筑物影响大，施工时设置支护措施所需的费用较高，并且施工难度大，结果导致施工成本升高。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种能够降低施工难度及成本的车站排水设施。

为了达到上述目的，本实用新型提供的车站排水设施包括第一排水井、第二排水井、排水管道、闸板和泵站；其中泵站由储水池和多台排水泵组成；第一排水井和第二排水井并排设置在排水管道和储水池之间；第一排水井上与排水管道相邻的侧壁上形成有一个进水口，与储水池相邻的侧壁上形成有一个排水口，同时与第二排水井共用的侧壁上形成有出水口，闸板安装在出水口上；第二排水井上与储水池相邻的侧壁上形成有一个进口，同时与排水管道相邻的侧壁上形成有一个出口；排水管道的一端与车站内的排水系统相连，另一端与市政管网相接，并且其内位于第一排水井上进水口和第二排水井上出口之间的部位设有截断板。

所述的第一排水井和第二排水井的宽度为2.5米，深度为3.0米。

本实用新型提供的车站排水设施是将已有车站排水设施中三个独立的排水井合并成两个相邻的排水井，由于雨水量较小时雨水是沿曲线排出，所以排水井的开挖深度只需3.0米即可，因此施工时对周边的建筑物影响减小，设置支护措施所需的费用较低，从而能够减少施工难度和降低施工成本，同时能够提高施工效率和缩短工期。

附图说明

图1为一种已有技术的车站排水设施结构示意图。

图2为本实用新型提供的车站排水设施结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型提供的车站排水设施进行详细说明。与已有技术相同的结构采用相同的附图标号。

如图2所示，本实用新型提供的车站排水设施包括第一排水井20、第二排水井21、排水管道22、闸板23和泵站5；其中泵站5由储水池7和多台排水泵8组成；第一排水井20和第二排水井21并排设置在排水管道22和储水池7之间；第一排水井20上与排水管道22相邻的侧壁上形成有一个进水口24，与储水池7相邻的侧壁上形成有一个排水口25，同时与第二排水井21共用的侧壁上形成有出水口26，闸板23安装在出水口26上；第二排水井21上与储水池7相邻的侧壁上形成有一个进口27，同时与排水管道22相邻的侧壁上形成有一个出口28；排水管道22的一端与车站内的排水系统相连，另一端与市政管网相接，并且其内位于第一排水井20上进水口24和第二排水井21上出口28之间的部位设有截断板29。

所述的第一排水井20和第二排水井21的宽度为2.5米，深度为3.0米。

当车站内落入雨水后，这些雨水将通过车站内的排水系统经位于截断板29右侧的排水管道22以及进水口24流入第一排水井20内部，如果雨水量较小的话，开启闸板23，这时雨水将经出水口26流入第二排水井21内部，然后从出口28通过位于截断板29左侧的排水管道22直接排入市政管网。如果雨水量较大的话，为了防止雨水从上述排水路径倒灌回车站，此时关闭闸板23，雨水将依次经过位于截断板29右侧的排水管道22、进水口24流入第一排水井20内部，然后通过排水口25流入储水池7，之后由水泵8强行将雨水通过进口27注入第二排水井21的内部，然后经出口28及位于截断板29左侧的排水管道22排入市政管网。