[实用新型]汽车轮圈成型低压浇注模

说明书

技术领域

本实用新型属于模具领域，尤其是涉及一种汽车轮圈成型低压浇注模。

背景技术

轮圈是车轮上安装轮胎的零件，车用轮圈从材料来分主要分为钢制轮圈和合金轮圈，在改装市场里最流行的轮圈当然是合金轮圈，合金轮圈又分为铸造成型与锻造成型两种。轮圈从结构上来看可分为一件和多件的结构。多件的轮圈即外框和轮辐分开制造，再用螺丝固定，它们是目前国内能够购买到的改装轮圈之一。其好处是一方面制造容易，因为外框可用钢片卷成；另一方面方便维修和多型号互换，比如同一型号的轮辐可配宽窄不同的外框，令生产成本进一步降低。多件的轮圈因为零件数多，生产工序多，而且外表看起来有精密、高贵的感觉，所以价格比一件式的轮圈还要贵得多，但多件的轮圈通常更重，而且刚性比不上锻造轮圈。

轿车装配铝合金车圈，具有散热快，重量轻，舒适性好，外观漂亮等优点。1.散热快指轿车在高速行驶时，轮胎与地面摩擦会产生较高的温度，制动盘和制动片摩擦也会产生较高的温度，在这样的高温作用下，轮胎和制动片均会老化和加速磨损，制动效率下降，轮胎气压升高，爆胎和刹车失灵的事故就有可能发生。铝合金的传热系数比钢材大3倍，可将轮胎和制动盘上产生的热量迅速传导到空气中去，避免了轮子在高速运转下产生的种种弊病。

2.重量轻指铝材比重比钢材小，平均每只铝合金车圈比钢质车圈要轻2公斤左右，一辆轿车以5只车轮(包括一只后备车轮)计算可减轻重量10公斤。减轻重量也就是节省燃料，对于千方百计追求轿车轻量化的汽车设计师来讲，使用铝合金车圈是实现目标的一种手段。3.舒适性好指铝合金车圈是精密的铸造件，精加工表面达到80％到90％，失圆度和不平衡重很小，特别是铝合金的弹性模数较小，抗振性好，能减少行驶中的车身振动，提高了整车的舒适性。

目前的铝合金轮圈大多采用浇注开模成型，相同尺寸的轮圈，为了适应不同车型，轮圈上轮毂的安装面高低也不同。目前的模具只能产生同一种尺寸和同一种高度的轮毂的轮圈，适应性较差。如果需要生产轮毂安装面高度不同的轮圈，就需要用到多副模具，增加了成本。此外，现有的模具产品成型型腔的上边缘尺寸设计的和轮圈尺寸要求是一致的，没有余量，而且料液自下而上流向，一些气包容易聚集在成型腔的上表面，导致成型后的轮圈在轮毂肋骨上表面处容易产生气孔和针孔，并且后期也无法修复。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种汽车轮圈成型低压浇注模，可生产轮毂高度不同的轮圈，同时还能保证轮圈轮毂肋骨的上表面没有气孔和针孔。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种汽车轮圈成型低压浇注模，包括上模、下模、左边模和右边模，上模、下模、左边模以及右边模合模形成产品成型腔，料液浇注口设置在下模的下表面，自下而上连通成型腔，浇注口内端呈喇叭状；上模在成型腔上表面处还设有补缩流道；成型腔内还设有成型轮毂的模芯，所述的模芯连接在上模上，模芯位于成型腔中心处，模芯与下模之间形成成型轮毂的腔体，所述的模芯包括镶件、螺钉和垫高块，垫高块位于镶件下方，经螺钉一体固定在上模上。

所述的上模纵截面呈U型状，模芯下端部分贯穿上模的底部直达成型腔内。

本实用新型的有益效果是：本实用新型一种汽车轮圈成型低压浇注模，模具采用四面包裹的方式行程成型腔，方便后期脱模；在成型腔的上表面设有补缩流道，目的是将成型腔的上表面空间扩大，得到的肋骨部分变后，成型后将有气孔和针孔的那部分去除，直到尺寸符合要求为止；上模上可拆式设有模芯，可以自行调节模芯的高低，因此可以制作轮毂安装面高度不同的轮圈。

附图说明

图1为本实用新型主视图。

图2为模芯示意图。

图中：

1、上模，2、下模，3、左边模，4、右边模，5、成型腔，6、浇注口，7、补缩流道，8、模芯，8.1、镶件，8.2、螺钉，8.3、垫高块。

具体实施方式

参照图1和图2所示，一种汽车轮圈成型低压浇注模，包括上模1、下模2、左边模3和右边模4，上模1、下模2、左边模3以及右边模4合模形成产品成型腔5，料液浇注口6设置在下模2的下表面，自下而上连通成型腔5，浇注口6内端呈喇叭状；上模1在成型腔5上表面处还设有补缩流道7；成型腔5内还设有成型轮毂的模芯8，所述的模芯8连接在上模1上，模芯8位于成型腔5中心处，模芯8与下模2之间形成成型轮毂的腔体，所述的模芯8包括镶件8.1、螺钉8.2和垫高块8.3，垫高块8.3位于镶件8.1下方，经螺钉8.2一体固定在上模1上。图1中的箭头，指的是料液的流向。