[实用新型]用于连接两节车体与分体贯通道的吊杆装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种吊杆装置，特别是一种用于连接两节车体与分体贯通道的吊杆装置。

背景技术

目前对车辆的车体进行连接的方式主要采用车钩连接，传统车辆中利用车钩对车体进行连接时，车钩位于贯通道的外部，并通过车钩上的支撑座对两节车体进行对中限位，同时通过内部绳索及弹簧来控制贯通道的变形。车钩连接主要适用于传统车体之间的连接，而新型的铰接结构包含在贯通道的内部，因此传统的车钩连接并不适用于对新型铰接式车辆的车体进行连接。

针对上述技术存在的问题，本实用新型旨在提供一种用于连接两节车体与分体贯通道的吊杆装置，能够实现对新型铰接式车辆两节车体之间的连接，连接后能够很好地实现对两节车体与贯通道的对中和限位功能，同时将贯通道的形变控制在一定范围内。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于提供一种适用于新型铰接式车辆连接两节车体与分体贯通道的吊杆装置，该吊杆装置能够在连接两节车体与分体贯通道的同时很好地保证其对中和限位功能，并且能够将贯通道的形变控制在一定范围内。

根据本实用新型提供的一种用于连接两节车体与分体贯通道的吊杆装置，包括分别与两节车体相连的两个转动组件，各转动组件包括固定在相应车体上的固定端座以及铰接在固定端座上并能相对于固定端座转动的转动端座；与转动组件的转动端座分别相连的两个伸缩杆组件；以及将两个伸缩杆组件连在一起的连接组件，连接组件包括两个通过中间销联接在一起的轴向连接座和一个与轴向连接座相连并且固定于分体贯通道上的径向连接座。其中，伸缩杆组件包括能够相对滑动的内管和外管，在内管中设置有弹簧，并且弹簧的两端分别与转动组件的转动端座和连接组件的轴向连接座分别固定连接。

根据本实用新型，由于弹簧自身具有带动和复位功能，伸缩杆组件中的弹簧在外力作用下发生形变，当外力发生变化时弹簧的状态也随之变化，此时弹簧的弹性势能与动能发生相互转化，可完成对车体和分体贯通道相对位置的调整，从而较好的控制分体贯通道的形变，通过使用不同强度和刚度的弹簧可控制分体贯通道的形变在一定范围内。另外，弹簧还具有缓冲功能，因此弹簧的设置也可以防止当意外事故发生时两节车体的碰撞，并减少车体晃动时产生的噪音。而连接组件中设置的轴向连接座通过伸缩杆组件和转动组件与车体相连，径向连接座与分体贯通道的中间框相连，当两节车体发生相对晃动时，在转动端坐与连接组件中的三向连接座的共同作用下，达到对车体和分体贯通道的对中和限位要求。

在一些实施例中，转动组件的转动连接座与连接组件的轴向连接端座均具有沿轴向延伸的凸起，在凸起上分别固定连接弹簧的两端。这样设置的凸起能达到较好的固定效果，同时也能够更简单方便地固定弹簧。

在一些实施例中，弹簧的力值范围在500N到1500N之间。当弹簧发生形变时，此力值范围足以使弹簧承受连接两节车体的拉力或压力。而且，在控制和调整贯通道的形变时不会因弹簧的强度或刚度影响其连接性能的稳定

在一些实施例中，伸缩杆组件还包括可伸缩密封套，可伸缩密封套通过卡环在一端与转动组件的转动连接座固定，并且在另一端与外管的外表面固定。可伸缩密封套的设置一方面保证内管与外管的相对位置，使该用于连接两节车体与分体贯通道的可伸缩吊杆装置在工作时，其伸缩杆组件中的内管与外管不至于脱开而影响连接，另一方面可以为设置在内管里的弹簧提供一个良好的密封环境，保证弹簧的工作效率的同时也提高了弹簧的使用寿命。

在一些实施例中，径向连接座固定在中间销的端部，并且径向连接座与中间销之间通过轴承进行固定连接。通过设置径向连接端座，并使径向连接座与分体贯通道的中间梁进行固定连接，可使两节车体和分体贯通道的连接更为稳固。同时，径向连接座的设置为控制分体贯通道的形变提供一个对中作用力的支点，从而对贯通道和车体的进行调整，实现该可伸缩吊杆装置的对中功能。

在一些实施例中，伸缩杆组件的内管的一端与转动组件的转动端座固定连接，另一端与能够相对于所述内管发生相对滑动的伸缩杆组件的外管相互配合，并且伸缩杆组件的外管与连接组件的轴向连接端座固定连接。这样的设置可使伸缩杆组件的内管和外管分别在转动组件的转动端座和连接组件的轴向连接端座的带动下实现伸缩杆组件的伸缩功能，优选地，在连接端可通过螺纹连接进行固定。螺纹连接能够在达到较好的连接效果的同时使伸缩杆组件与转动组件、伸缩杆组件与连接组件的安装更为方便快捷。