[实用新型]一种货舱用可移动式分段吊装工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及造船用吊装工装，尤其涉及用于散货船以及类似结构的分段吊装工装。

背景技术

现代造船企业普遍采用模块化方式进行大型船舶的设计制造，船舶模块在船体专业中又根据其大小称为分段、总段。常见的双壳散货船，其舷侧及甲板分段通常采用单个分段吊装法，分段焊接前需要搭设脚手架。另外，如果甲板反顶加强存在错位，修改困难，必须采用高架车或搭设大量的脚手架；而且，分段合拢及修改完毕后又需拆除脚手架，搭拆脚手架要花费大量的时间，施工强度大，影响船台周期。如何有效解决这一问题，是本申请人致力于研究的方向。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种货舱用可移动式分段吊装工装，方便工作人员对分段合拢口进行合拢焊接、定位焊接等操作，避免船体分段单个吊装后搭设大量脚手架以及脚手架上施工的安全隐患，以解决现有技术中一个或多个问题。

实现上述目的的技术方案是：

一种货舱用可移动式分段吊装工装，包括：置于船体内底板上的底座、竖直搭设在该底座上的竖向框架、布置在该竖向框架上的多层平台、从所述底座直达各个平台的楼梯以及设在所述底座上的多个升降滚轮，其中：

所述竖向框架的第一侧面通过多个花篮螺丝固定连接于舷侧分段内壳板。

在一些实施例中，还包括多个斜撑杆，所述斜撑杆一端固定在船体内底板上，另一端固定在与所述第一侧面相对的所述竖向框架的第二侧面上。

在一些实施例中，还包括固定在所述第二侧面上且一一对应各个所述平台的多个吊码。

在一些实施例中，所述升降滚轮包括可拉伸的升降支架、轮轴和橡胶材质的滚轮，其中，

所述升降支架顶端固定于所述竖向框架，底端固定所述轮轴并可自所述底座开设的轮孔伸出；

所述滚轮轴接于所述轮轴。

在一些实施例中，所述升降滚轮为12只，两两一组均匀布置在所述底座的边上；每组中一只升降滚轮横向布置，另一只升降滚轮纵向布置。

在一些实施例中，所述底座和斜撑杆由工字钢制成。

在一些实施例中，所述平台包括钢板，以及支撑该钢板的多个横向构件和多个纵向构件。

在一些实施例中，还包括安装在各个所述平台边缘的栏杆。

本实用新型的有益效果是：本实用新型具有方便固定、移动的特性，在工作人员对分段合拢口进行合拢焊接、定位焊接等操作后，能够方便移动到下一分段，进行焊接操作。直到一个舱室舷侧及甲板分段全部吊装焊接完毕后，可由门机吊出到下一个舱室继续使用，避免了船体分段单个吊装后搭设大量脚手架、浪费工时以及脚手架上施工的安全隐患，从而有效改善劳动强度，缩短造船周期，对降低造船成本有着非常重要的意义。

附图说明

图1是本实用新型一种实施方式的货舱用可移动式分段吊装工装的布置横剖图；

图2是本实用新型一种实施方式的货舱用可移动式分段吊装工装的布置俯视图；

图3是本实用新型一种实施方式的货舱用可移动式分段吊装工装的升降滚轮的结构图；

图4是本实用新型一种实施方式中升降滚轮的升降支架的部分结构图；

图5是本实用新型一种实施方式中用于升降支架固定的固定销的结构图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作进一步详细说明。

请参阅图1和图2，本实用新型安装在舷侧分段内壳板和船体内底板上，需要根据分段长度及高度提前预制，包括：底座1、竖向框架2、多层平台3、楼梯4、多个升降滚轮5、多个斜撑杆6和多个吊码7，其中：

底座1置于船体内底板上，此时必须注意底座1的底部和分段下口平齐(即：注意分段下口是否有余量)；

竖向框架2竖直搭设在底座1上，由各个竖向构件构成；竖向构件以及底座1主要构架采用工字钢结构。

多层平台3由下至上依次等距地布置在竖向框架2上，本实施例中，以5万吨双壳散货船为例，货舱双层底至甲板高度约15米，采用6层平台3，每层高约为2米，该工装为了减轻重量及减小制作成本，每层之间安装简易的楼梯4及扶手供上下，每层平台边缘安装简易的栏杆。各个平台3包括钢板，以及支撑该钢板的多个横向构件31和多个纵向构件32，交替采用角钢及扁钢实现。

请参阅图3，各升降滚轮5设置在底座1上，包括可伸缩的升降支架51、轮轴52、滚轮53和固定销54，其中，

底座1对应各个升降滚轮5的位置开有轮孔。