[实用新型]碰撞吸能断裂传动轴结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种碰撞吸能断裂传动轴结构。

背景技术

乘用车的驱动方式主要为前轮驱动，前轮驱动主要是通过前横向传动轴将变速箱输出的动力传递到车轮，传动轴包括连接轮毂和变速箱的等速万向节以及连接两个万向节的中间轴组成。传动轴一般横置在发动机舱内，当车辆发生正面碰撞时，车辆前端发动机舱吸能溃缩，动力总成后移带动传动轴向驾驶舱后移，传动轴整体为一钢性体，后移过程中会压缩驾驶舱乘员的腿部空间，挤压乘员腿部，易对乘员造成伤害或使乘员难以逃逸。另外，传动轴和车身接触挤压过程中也会弯曲变形，当救援人员或车辆维修人员操作不当时，传动轴会回弹释放能量，可能造成救援人员或车辆维修人员受到二次伤害。

实用新型内容

本实用新型就是针对上述技术问题，提供一种碰撞吸能断裂传动轴结构，该结构能很好的解决上述技术问题，当汽车正面受到碰撞后，吸能断裂，保证乘员安全。

为实现此目的，本实用新型所设计的碰撞吸能断裂传动轴结构，包括传动轴，其特征在于：所述传动轴的中部开有冲击槽，传动轴以冲击槽为分界点分为第一传动轴本体和第二传动轴本体；第一传动轴本体的一端连接万向节，另一端为环形向内凹陷的第一冲击槽本体，第二传动轴本体的一端连接万向节，另一端为环形向内凹陷的第二冲击槽本体，第一冲击槽本体和第二冲击槽本体之间连接有过渡倒角；第一冲击槽本体、过渡倒角和第二冲击槽本体构成冲击槽。

进一步地，所述第一冲击槽本体是一以第一传动轴本体的端面为底面的圆椎台，所述第二冲击槽本体是一以第二传动轴本体的端面为底面的圆椎台，两个圆锥台之间连接有过渡倒角。

更进一步地，所述第一传动轴本体连接的万向节为球笼式万向节，所述第二传动轴本体连接的万向节为移动式万向节。

本实用新型的有益效果是：通过在传动轴上设计冲击槽，使传动轴具有吸能断裂的特点，不影响传动轴正常使用时的强度。当车辆发生正面碰撞，碰撞达到一定能级时，传动轴后移接触车体，在冲击槽处断裂，避免传动轴后移压缩乘员腿部空间，保证乘员安全；同时也有效杜绝了传动轴回弹释放能量时对救援人员或维修人员造成二次伤害。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型中冲击槽的结构示意图；

其中，1—传动轴，1.1—第一传动轴本体，1.2—第二传动轴本体，2—冲击槽，2.1—第一冲击槽本体，2.2—第二冲击槽本体，2.3—过渡倒角，3—球笼式万向节，4—移动式万向节。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步地详细说明：

如图1—2所示的碰撞吸能断裂传动轴结构，包括传动轴1，所述传动轴1的中部开有冲击槽2，传动轴1以冲击槽2为分界点分为第一传动轴本体1.1和第二传动轴本体1.2；第一传动轴本体1.1的一端连接万向节，另一端为环形向内凹陷的第一冲击槽本体2.1，第二传动轴本体1.2的一端连接万向节，另一端为环形向内凹陷的第二冲击槽本体2.2，第一冲击槽本体2.1和第二冲击槽本体2.2之间连接有过渡倒角2.3；第一冲击槽本体2.1、过渡倒角2.3和第二冲击槽本体2.2构成冲击槽2。在传动轴1上合理设计了冲击槽2的结构，保证传动轴1在受到一定冲击后断裂，不会后压乘客腿部，保证乘员安全，通过过渡倒角2.3的结构保证了与第一冲击槽本体2.1和第二冲击槽本体2.2之间圆滑连接，进一步保证了结构的稳定性。

上述技术方案中，所述第一冲击槽本体2.1是一以第一传动轴本体1.1的端面为底面的圆椎台，所述第二冲击槽本体2.2是一以第二传动轴本体1.2的端面为底面的圆椎台，两个圆锥台之间连接有过渡倒角2.3。两个圆锥台的倾斜角度是根据车辆碰撞时所产生的力矩作为参考设计的，不同的车型，圆锥台的倾斜角度也不同，这样的设计可有效保证冲击槽2在受到冲击后断裂，保证乘员安全。

上述技术方案中，所述第一传动轴本体1.1连接的万向节为球笼式万向节3，所述第二传动轴本体1.2连接的万向节为移动式万向节4。合理设计的万向节结构，保证了车体与传动轴1之间动力的传动的稳定可靠。