[实用新型]一种液压控制单元本体装置有效
申请号: | 201420471505.1 | 申请日: | 2014-08-20 |
公开(公告)号: | CN204110008U | 公开(公告)日: | 2015-01-21 |
发明(设计)人: | 吴志强;张致兴;刘伟;顾红萍;徐银宽 | 申请(专利权)人: | 浙江万向精工有限公司;万向集团公司 |
主分类号: | B60T11/16 | 分类号: | B60T11/16 |
代理公司: | 浙江英普律师事务所 33238 | 代理人: | 王广 |
地址: | 311202 浙江省杭*** | 国省代码: | 浙江;33 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 液压 控制 单元 本体 装置 | ||
技术领域
本实用新型涉及一种液压控制单元的本体装置,特别是一种集成了制动主缸的四柱塞结构的液压控制单元本体装置。
背景技术
现有技术的汽车辅助制动装置有ESP(电子稳定程序)、ABS(防抱死制动系统)等,通过对轮缸制动压力的实时调节,达到有效利用附着系数,缩短制动距离、增加车辆制动稳定性的目的,现有的集成本体通常只包含多个安装孔或者连接孔,用于安装或者连接其他的辅助制动装置中的部件。
但是这些辅助制动装置与制动主缸皆采用分离式结构,分离式结构不但存在体积庞大、装配麻烦、易出故障的不足,而且会降低流体的性能。
另一方面,随着汽车动力的发展,汽车提速能力越来越强,速度也越来越快,对紧急制动的要求相应越来越高,因此四柱塞结构便应运而生。
同时,随着信息技术的发展及对精确控制越来越高的要求,电子控制系统因其具有简化控制装置、减少装置整体体积、减少人力投入和能够实现远程控制等优点,在各行各业受到了广泛地应用。在汽车行业亦是如此,人们不断追求通过优化算法,实现简化或者集成装置的目标。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构设计合理、集成了制动主缸、提高了供压能力的四柱塞的液压控制单元本体装置。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下:
一种四柱塞结构的液压控制单元本体装置,由本体和制动主缸组成,本体为长方体结构,且有多个装配孔设置在本体的六个安装面上,本体内为四柱塞结构,四柱塞结构由四个柱塞组成,四个柱塞并排排列成两行,两行柱塞与电机装配孔连通,四柱塞结构中的两行柱塞关于电机装配孔对称,电机装配孔与四个柱塞连接部分的内径相同,四柱塞结构中的四个柱塞型号相同;制动主缸固定在本体上,或者通过主缸盛固定在本体上,主缸盛内部中空,主缸盛内设有固定装置,即卡簧或者螺纹,制动主缸通过该固定装置设置在主缸盛内部,制动主缸或者主缸盛的一端设有四个螺栓孔,通过该螺栓孔可以连接辅助制动系统的其他部件。
作为优选,制动主缸直接或者通过主缸盛设置在本体设有柱塞装配孔的一侧面的下边缘位置,其优点在于,既实现了将制动主缸集成到本体的目的,又不影响其他部件的连接与安装。
作为优选,制动主缸或者主缸盛的一端设有四个螺栓孔,其优点在于,可以通过该螺栓孔连接转接板,再通过转接板连接其他部件,保证了连接的可靠性。
作为优选,制动主缸通过卡簧固定在主缸盛的内部,其优点在于,固定性能良好,且安装简单,不需要调整制动主缸和主缸盛的结构。
作为优选,四柱塞结构中的四个柱塞型号相同,其优点在于,结构简单,安装方便,对于制动压力的可控性更好。
作为优选,电机安装孔与所述的两行柱塞连接的部分的内径相同,优点在于,结构简单,制造方便,对于相应的电机的结构要求降低,更具有实际生产价值。
本实用新型同现有技术相比具有以下优点及效果:
1、由于本体上集成了制动主缸,优化了产品结构,同时,能根据需要建压,节省了安装真空助力器及真空泵相关部件的费用,降低了产品成本;
2、由于主缸盛或者制动主缸设置在集成本体设有柱塞安装孔的一侧面的下边缘位置,其优点在于,既实现了将主缸集成到集成本体的目的,又不影响其他部件的连接与安装;
3、由于本体内部采用四柱塞结构,提高了柱塞的压力供给,提高了制动能力;
4、由于四柱塞结构中的四个柱塞型号相同,结构简单,安装方便,对于制动压力的可控性更好。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的结构示意图。
标号说明:
1:本体 2:四柱塞结构 21:第一柱塞
22:第二柱塞 23:第三柱塞 24:第四柱塞
3:电机装配孔 4:主缸盛 5:制动主缸
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型做进一步的详细说明,以下实施例是对本实用新型的解释而本实用新型并不局限于以下实施例。
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