[实用新型]一种导线与油表电极直连的仪表总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车仪表，具体来说是一种导线与油表电极直连的仪表总成。

背景技术

仪表作为摩托车的电器元件，对保证行车安全非常重要。参见图1，摩托车仪表包括表镜1’、衬板2’、文字板3’和仪表壳体1，在仪表壳体1中安装有油表2，传统技术中油表2的电连接结构如图3所示，在油表2中压入纯铜螺杆31’，安装时，纯铜螺杆31’穿过仪表壳体1的底壁，并由纯铜螺母32’锁紧，仪表壳体1外部的导线4’与纯铜螺杆31’连接（参见图2所示），纯铜螺杆31’起到转接的作用而与油表2的油表电极4连接，这种结构存在如下问题：1、特制的纯铜螺杆31’和纯铜螺母32’价格昂贵，考虑到油表的油表电极4的数量，一般纯铜螺杆31’和纯铜螺母32’的数量为3对以上，这极大的增加了仪表的成本；2、利用纯铜螺母32’锁紧纯铜螺杆31’时，纯铜螺杆31’会带动油表电极4旋转，从而容易导致油表电极4上焊接的包绕线圈（非常细的铜线）拉断等问题；3、在制作油表2时，需要有将纯铜螺杆31’压入油表2中的工序，工序多，成本大幅增高等；4、导线4’通过纯铜螺杆31’的转接作用与油表电极4间接电连接，导线4’与纯铜螺杆31’在仪表壳体1的外侧连接而完全暴露在仪表外，很容易因水滴进入而发生短路等现象，存在一定的安全隐患，不够安全可靠。

因此，传统技术中的摩托车仪表总成还有待进一步改进和优化。

实用新型内容

为了克服上述现有技术的不足，本实用新型提供一种导线与油表电极直连的仪表总成，其有效避免导线与油表电极的连接位置外露、安装方便快捷、成本低廉且安全可靠。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种导线与油表电极直连的仪表总成，包括仪表壳体，所述仪表壳体中安装有油表，油表上连接有导线，所述油表远离仪表壳体底壁的端部设置有油表电极，导线与油表电极电相连，所述导线在仪表壳体的内侧直接与所述油表电极连接，仪表壳体上对应所述油表位置为密封结构。

作为上述技术方案的改进，所述油表电极包括套置在油表极柱上的环片，环片上径向延伸出有一极板，所述极板的端部朝向仪表壳体的底壁弯折形成导线端子，所述导线端子上设置有卷腿部用于收纳卡紧所述导线。

作为上述技术方案的进一步改进，所述油表通过自攻螺钉连接固定在所述仪表壳体中。

进一步，所述自攻螺钉由仪表壳体的内侧将油表连接固定在所述仪表壳体上。

所述自攻螺钉为两个。

本实用新型的有益效果是：采用上述结构的本实用新型，通过将导线在仪表壳体的内侧直接与油表电极相连，摒弃了传统技术中多对纯铜螺杆和纯铜螺母，减少了压入纯铜螺杆的操作工序，使得仪表成本大幅降低，并且在装配过程中，油表电极不会被带动旋转，从而可有效避免油表电极上焊接的包绕线圈拉断等问题；同时导线与油表的连接处位于仪表内部，而不是如同传统技术中导线与纯铜螺杆连接处那样暴露在仪表外部，有效的避免了导线与油表连接处的进水短路问题；仪表壳体上对应油表位置为密封结构，很好的避免了外界水进入到仪表内部，避免出现表镜起雾、仪表内元件受到腐蚀生锈等。

附图说明

图1是传统技术中仪表的分解示意图；

图2是传统技术中仪表的背面示意图；

图3是传统技术中油表的安装结构分解图；

图4是本实用新型中油表的安装结构分解图；

图5是本实用新型的结构示意图；

图6是本实用新型中油表电极的结构示意图；

图7是本实用新型背面的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细的说明。

参照图4~图7，本实用新型的一种导线与油表电极直连的仪表总成，包括仪表壳体1，所述仪表壳体1中安装有油表2，油表2上连接有导线3，所述油表2远离仪表壳体1底壁的端部设置有油表电极4，导线3与油表电极4电连接，所述导线3在仪表壳体1的内侧直接与所述油表电极4相连，仪表壳体1上对应所述油表2位置为密封结构。

在本实施例中，油表电极4优选采用如下结构：所述油表电极4包括套置在油表极柱21上的环片41，环片41上径向延伸出有一极板42，所述极板42的端部朝向仪表壳体1的底壁弯折形成导线端子43，所述导线端子43上设置有卷腿部44用于收纳卡紧所述导线3。