[实用新型]一种兼做第二传动轴中间支承支架的车架中间横梁

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件制造技术领域，特别是一种兼做第二传动轴中间支承支架的车架中间横梁。 

背景技术

加长轴距的中、重型载货汽车由于变速器到驱动桥的距离较远，造成传动轴过长，自振频率降低，易产生共振，需将传动轴分为三段并加中间支承，第一传动轴中间支承的支架一般由车架中间横梁兼做。由于整车布置的需要，第一传动轴及第二传动轴必须相对于车架上平面向后下方倾斜一个角度。第一传动轴中间支承的安装平面高于普通车架中间横梁的下端面，兼做第一传动轴中间支承支架的车架中间横梁，下端面中部向上凹以保证传动轴的安装尺寸要求。而第二传动轴中间支承的安装平面低于普通车架中间横梁的下端面，很显然，用普通车架中间横梁或兼做第一传动轴中间支承支架的车架中间横梁，不能满足第二传动轴中间支承的安装尺寸要求。 

实用新型内容

针对现有技术的上述问题，本实用新型提出了一种兼做第二传动轴中间支承支架的车架中间横梁。 

本实用新型采用以下技术方案： 

一种兼做第二传动轴中间支承支架的车架中间横梁，车架中间横梁用钢板冲压成不等截面的槽形梁，车架中间横梁前端面中部靠两端处冲有两个轻载圆孔，前端面两端分别冲有轻载半长圆孔，车架中间横梁下端面中部向下凸起，并且下端面向后下方倾斜一定的角度；车架中间横梁左端上、下两面分别与两 连接板小端用三件铆钉连接，两连接板大端分别与车架左纵梁上、下翼面内侧用四件铆钉连接，其中连接板用钢板下料成矩形与梯形的组合形，并加工七个铆钉孔；车架中间横梁右端上、下两面分别与两连接板小端用三件铆钉连接，两连接板大端分别与车架右纵梁上、下翼面内侧用四件铆钉连接。 

进一步地，在车架中间横梁后部的上、下端面中间位置焊接一件用钢板下料成矩形的加强板。 

进一步地，第二传动轴中间支承左、右两边分别用螺栓、平垫圈、弹簧垫圈及螺母安装在车架中间横梁下端面中部。 

这种兼做第二传动轴中间支承支架的车架中间横梁，同时起到了第二传动轴中间支承支架及车架中间横梁的作用，并且结构简单，生产成本较低，可以广泛应用于加长轴距的中、重型载货汽车。 

附图说明

图1是本实用新型的总体结构示意图的后视图即从汽车后面向前投影而得的视图。 

图2是本实用新型的总体结构示意图的俯视图。 

图3是本实用新型中图1的A-A剖视图。 

图1～3中各标号为：1-车架左纵梁，2-连接板，3-车架中间横梁，4-加强板，5-铆钉，6-车架右纵梁，7-螺栓，8-平垫圈，9-弹簧垫圈，10-螺母，11-第二传动轴中间支承。 

具体实施方式

下面结合附图进行详细说明。 

如图1～3所示，车架中间横梁的安装基体——车架左纵梁1和车架右纵梁6以及车架中间横梁的支承对象——第二传动轴中间支承11用双点划线表示， 做透明状处理。本实用新型提供的这种兼做第二传动轴中间支承支架的车架中间横梁，车架中间横梁3用钢板冲压成不等截面的槽形梁，车架中间横梁3前端面中部靠两端处冲有两个轻载圆孔，前端面两端分别冲有轻载半长圆孔，在保证足够强度的前提下，其质量较小；同时前端面两端所冲的半长圆孔，可以保证汽车电器线束及制动管等部件顺利穿过而安装在车架左纵梁1、车架右纵梁6内侧，为这些部件提供了一个较好的安装环境。车架中间横梁3下端面中部向下凸起以保证传动轴的安装尺寸要求，并且下端面中部向下凸起的部分，其下端面向后倾斜一定的角度以保证第二传动轴中间支承11的安装平面与传动轴轴线平行，保证传动轴布置的设计要求。为保证第二传动轴中间支承11的受力要求，在车架中间横梁3后部的上、下端面中间位置焊接一件用钢板下料成矩形的加强板5，以保证其有足够的强度。连接板2用钢板下料成矩形与梯形的组合形，并加工七个铆钉孔。车架中间横梁3左端上、下两面分别与两连接板2小端用三件铆钉5连接，两连接板2大端分别与车架左纵梁1上、下翼面内侧用四件铆钉5连接；同理车架中间横梁3右端上、下两面分别与两连接板2小端用三件铆钉5连接，两连接板2大端分别与车架右纵梁6上、下翼面内侧用四件铆钉5连接，以保证足够的连接强度。第二传动轴中间支承11左、右两边分别用螺栓7、平垫圈8、弹簧垫圈9及螺母10安装在车架中间横梁3下端面中部，以保证连接的可靠性。这种兼做第二传动轴中间支承支架的车架中间横梁，同时起到了第二传动轴中间支承支架及车架中间横梁的作用，并且结构简单，生产成本较低，可以广泛应用于加长轴距的中、重型载货汽车。 

应当指出的是，上述内容只是本实用新型的最佳实施方式的列举，其中未尽详细描述的部分，应该理解为用本技术领域的一般方式予以实施。同时，对于本领域的一般技术人员来说，在不偏离本实用新型的精神范畴内对本实用新型所做的等效变换和修饰，都将落入本实用新型的权利要求的保护范围之内。