[实用新型]一种改进型步进电机

说明书

技术领域

本实用新型涉及步进电机技术领域，尤其是一种改进型步进电机。

背景技术

步进电机是电喷燃油系统，汽车发动机进气系统中极其重要的零部件之一，步进电机装在节气门体上与之形成一个整体，再安装在发动机进气端口，用以控制发动机的进气量，与发动机及其整车系统控制发动在各种工况下的正常运转。

步进电机安装在节气门体上，位于节气门体的支路进、出通道中间与之形成进气控制通道。步进电机通过前进和后退来打开或关闭进气通道，改变进气通道的截面积大小，从而控制了进气量多少，为发动机提供所需要的进气量多少，从而控制整车怠速工况和各种过度工况的平稳性。

步进电机在发动机进气系统中直接接受和执行发动机控制模块给予的指令，步进电机接到发动机控制模块指令通过打开或关闭节气门旁通气道的多少来精确调节该工况下汽车所需进气量，所述电机每前进或后退一步所走的量是0.041667mm，用以实现、稳定汽车怠速工况和保证发动机过渡工况的运行平稳性，保证整车的安全性和舒适性。

然而，汽车怠速不稳问题较为突出，排在重多失效模式的前排，各大汽车主机厂不约而同组织专题小组攻关，研究发现，步进电机是影响怠速不稳的原因之一。现有市场上的步进电机均存在一个重要的设计缺陷，转子与后轴承设计是开放式设计(如图1所示)或半开放式设计(如图2所示)，未能密封；轴承也均是选用开放式轴承。这一设计缺陷带来一个问题：步进电机转子与丝杆之间的配合是金属与塑料的配合运动，为了转动灵活，防止磨损，所有的步进电机在出厂前均灌装了大量的油脂。步进电机在整车工作过程中有持续不断的振动、有高低温工况变化等，导致很多油脂从后端溢出，溢出油脂进入到轴承，进入到转子外部磁铁上，加上磁铁与极板之间的气隙很小。这样一来导致步进电机工作过程中导致轴承、磁铁与极板之间的转动摩擦阻力增大，是导致电机工作不稳定、失步的重要原因之一。而油脂太少又会增加摩擦力，起不到良好的润滑效果，会降低产品性能，也会有很大的失步风险。步进电机失步多少，导致节气门开度变化，导致进气量多少变化，从而与系统所需求的进气量发生差异，最终影响到发动机怠速不稳，严重影响到汽车的舒适性，存在一定的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种改进型步进电机，将转子后端设计为全封闭式，解决了现有步进电机的转子后端均采用开放式或者半开放式设计，导致油脂从转子后端溢出，导致步进电机工作过程中导致轴承、磁铁与极板之间的转动摩擦阻力增大，进而导致步进电机工作不稳定、失步的技术问题。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种改进型步进电机，包括转子和后轴承，后轴承套设在转子的后端部，其中，转子的后端为全封闭式的。

具体地，在转子的后端固定套设后盖，后盖的前端口与后轴承抵靠，后盖使得转子的后端为全封闭式的，同时起到将后轴承固定的作用。

进一步地，所述后盖为具有内腔的一端开口的盖子，所述内腔的形状与转子的后端的形状一致。

进一步地，所述后盖为具有内腔的一端开口的圆柱体盖子。

进一步地，所述后盖可以采用粘结、焊接或者过盈配合的方式固定套设在转子的后端。固定套设方式工艺简单、可靠、适合批量生产。

具体地，所述转子的后端口为封闭式的。直接将转子的后端口设计为封闭的，结构更简洁，组装更方便。

进一步地，还包括挡圈，所述挡圈套设在转子的后端部并与后轴承抵靠。起到固定后轴承的作用。

进一步地，所述挡圈可以采用粘结、焊接或者过盈配合的方式固定套设在转子的后端。固定套设方式工艺简单、可靠、适合批量生产。

本实用新型的改进型步进电机将转子的后端设计为全封闭式的，就防止了油脂从转子后端溢出，则步进电机工作过程中不会出现轴承、磁铁与极板之间的转动摩擦阻力增大，进而避免了因油脂溢出，转子与丝杆润滑不足，摩擦增大，导致磨损，从而导致步进电机工作不稳定、失步的技术问题。两种具体的全封闭结构设计的实施工艺简单、可靠、适合批量生产。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是现有步进电机的转子与后轴承的开放式设计结构局部剖视图；

图2是现有步进电机的转子与后轴承的半开放式设计结构局部剖视图；