[实用新型]汽车电喷柴油泵

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种油泵，具体涉及一种汽车电喷柴油泵。

背景技术

作为动力的主要来源，柴油的能量密度比汽油高出10%以上。在燃烧过程中，柴油的热效达到40%，而等量的汽油热效最多只能达到30%。较之汽油发动机，柴油车在功率和加速性上虽然略逊一筹，但同时其瞬间喷油量相对较小，燃油性自然更经济。自90年代以来，由于排放控制技术的长足进步，柴油机在车用动力中占据着越来越重要的地位。在中、重型汽车动力领域，柴油机保持了其独占地位；在轻型车动力领域内，柴油机的应用不断扩大；在轿车领域，低油耗、低污染的柴油轿车在欧洲得到迅速发展。近年来，随着我国政府相继出台各种燃油法规，其目的之一就在于鼓励我国柴油轿车的发展。随着国家对柴油轿车政策的变化，柴油轿车将改变过去“不受宠”的局面，很可能在未来成为乘用车领域动力发展的主要方向。另外，随着国家“费改税”政策的推行和汽油价格的可能进一步上涨，消费者也将进一步接受柴油车。因此，电喷柴油发动机将有一个很灿烂的发展前景。

发明内容

 为此，本实用新型创新提供了一种能将油箱内的柴油泵到输油管里的汽车电喷柴油泵，该汽车电喷柴油泵，包括有壳体，所述壳体前后两端分别设有进油口与出油口，所述壳体内安装有定子、转子、换向器以及碳刷，其特征在于：所述壳体内靠近进油口的位置安装有底座，所述底座上设有进油孔与泄压槽，所述泄压槽内安装有泄压总成，所述底座与转子之间设有隔片，所述隔片与底座之间设有保持一定空隙的外圈与内圈，所述内圈外表面上开设有多个滚柱槽，所述滚柱槽内设有滚柱，所述转子朝进油口的一端通过转轴穿过隔片的通孔与内圈固定连接。

所述泄压总成包括有泄压阀套、泄压阀盖、堵头以及弹簧，所述弹簧安装于泄压阀套内，所述弹簧一端卡在泄压阀盖上，另一端作用于堵头上，所述堵头堵在泄压槽内的通孔上。

所述泄压阀套上设有卡爪，所述泄压阀套通过卡爪安装于泄压槽内。

该汽车电喷柴油泵采用滚柱式结构，不锈钢外壳，具有输送燃油喷射压力高，使用寿命长，耐腐蚀等优点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为底座的主视图；

图3为泄压总成；

图4为内外圈与滚柱的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，该汽车电喷柴油泵包括有不锈钢壳体3，壳体3前后两端分别设有进油口1与出油口11，在壳体3内安装有定子9、转子8、换向器10以及碳刷。在壳体3内靠近进油口1的位置安装有底座4，底座4上设有进油孔41，柴油从进油口1进来后，就流经进油孔41进入到壳体3内，最后从出油口11喷出。燃油能够喷出是因为壳体3内前后部存在压力差，这种压力差是由滚柱6在内圈51内做离心运动产生的，而滚柱6的运动是由内圈51带动转动的，其具体结构是在底座4与转子8之间设置隔片12，在隔片12与底座4之间设置同心轴的内圈51与外圈5，并让内圈51外壁与外圈5内壁保持一定的空隙53，该空隙53可让柴油通过，在内圈51的外表面上均匀开设有多个滚柱槽52，每个滚柱槽52对应放置有一个滚柱6，而转子8朝进油口1的一端通过转轴穿过隔片12中心的通孔与内圈51固定连接。通电后，通过转子8带动内圈51转动，在滚柱槽52内的滚柱6就在外圈5内做起离心运动，这样在隔片12前后形成了压力差，柴油就从隔片12前部流经隔片12中心的通孔，进入到隔片12后方，再经过转子8与定子9之间的间隙7从出油口11喷出。 

为了维持压力平衡，防止电喷柴油泵爆炸，本实用新型还在底座4上安装有泄压总成2，该泄压总成2安装在底座4上的泄压槽42内，如图2与3所示，该泄压总成2包括有泄压阀套22、泄压阀盖21、堵头24以及弹簧23，弹簧23安装于泄压阀套22内，其23一端卡在泄压阀盖21上，另一端作用于堵头24上，而堵头24堵在泄压槽42内的通孔上；当出油口11那端压力过高时，壳体3内的柴油就推堵头24往回退缩，这样柴油就从泄压槽42内的通孔往回流，从而起到泄压的作用。