[实用新型]基于多层式硅橡胶减震弹簧的车载终端减震支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车载终端固定支架，特别是涉及一种基于多层式硅橡胶减震弹簧的车载终端减震支架。

背景技术

随着通信信息技术的发展和汽车在人们生活中的不断普及，车载终端的使用越来越广泛。车载终端通常集定位、通信、行车安全控制等丰富的功能于一体，具有强大的业务调度和数据处理能力，而且向用户提供了丰富的外设接口，包括计价器、摄像头、麦克风、TTS语音盒等。

现有车载终端在车辆上的安装多通过钢架或塑料结构实现，终端与车体之间固定连接，终端随车身颠簸、晃动比较严重，容易造成车载终端天线的损坏，且显示不平稳，用户操作不太方便。为了解决终端颠簸的问题，市面上出现了一些带减震机构的车载终端安装支架，可以在一定程度上起到缓冲和减震的作用。然而，现有的车载终端减震支架仍存在以下问题：（1）采用单层减震弹簧，减震效果欠佳；（2）长期使用后减震组件容易老化，耐腐蚀性能差；（3）传统减震结构的减震力臂小，减震效果比较一般；（4）由于减震弹簧的存在，支架容易左右漂移、晃动，结构不太平稳。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种结构平稳，减震力臂大、减震效果好的基于多层式硅橡胶减震弹簧的车载终端减震支架，减震组件倾斜设置于水平支承板两侧的倾斜支承板支架之间，减震力臂大，减震效果好；上下两块水平支承板之间由定位柱和定位孔共同实现水平方向上的定位和限位，避免上下支承盘之间发生左右漂移或晃动，支架结构平稳；采用多层减震弹簧层叠方式，减震效果好；使用硅橡胶减震弹簧，减震组件耐腐蚀性强，不易老化，使用寿命长。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：基于多层式硅橡胶减震弹簧的车载终端减震支架，包括上支承盘和下支承盘，所述的上支承盘由位于中部的水平支承板a和位于两侧的倾斜支承板A组成，下支承盘由位于中部的水平支承板b和位于两侧的倾斜支承板B组成，每组倾斜支承板A与倾斜支承板B之间均固定夹装有减震组件；

所述的减震组件由至少两层硅橡胶减震弹簧依次层叠而成，顶部的硅橡胶减震弹簧通过第一粘接块固定粘接在倾斜支承板A的底面上，各硅橡胶减震弹簧之间分别通过隔板固定连接，底部的硅橡胶减震弹簧通过第二粘接块固定粘接在倾斜支承板B的顶面上；

所述水平支承板a的底部设置有垂直向下延伸的定位柱，水平支承板b上设置有与定位柱相配合的定位孔。

为了安装车载终端，所述水平支承板a上固定安装有至少一个车载终端安装柱。

为了将支架固定到车体上，所述水平支承板b的底部固定安装有至少一个电磁吸盘，电磁吸盘的吸力稳定且强劲，吸附效果牢固。

具体的，所述倾斜支承板A与水平支承板a、倾斜支承板B与水平支承板b之间的夹角均为30°。

本实用新型的有益效果是：

1）减震组件倾斜设置于水平支承板两侧的倾斜支承板支架之间，车载终端的重心位置位于水平支承板的中心，因此减震组件的受力点距离车载终端重心位置较远，减震力臂大，减震效果良好，可有效消除机动车行驶过程中产生的震动对车载终端天线造成的损害；

2）采用多层减震弹簧层叠方式，减震效果好；

3）使用硅橡胶减震弹簧，减震组件耐腐蚀性强，不易老化，使用寿命长；

4）硅橡胶减震弹簧之间通过隔板固定连接，可有效防止各减震弹簧之间发生偏移和错位，顶部和底部的硅橡胶减震弹簧通过粘接块固定粘接在倾斜支承板上，减震弹簧不易从支承板上脱落；

5）上下两块水平支承板之间由定位柱和定位孔共同实现水平方向上的定位和限位，避免上下支承盘之间发生左右漂移或晃动，支架结构平稳。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1中A处的局部放大图；

图中，1-水平支承板a，2-倾斜支承板A，3-水平支承板b，4-倾斜支承板B，5-减震组件，6-车载终端安装柱，7-电磁吸盘，8-定位柱，9-硅橡胶减震弹簧，10-第一粘接块，11-隔板，12-第二粘接块。

具体实施方式

下面结合附图进一步详细描述本实用新型的技术方案，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。