[实用新型]一种汽车制动总泵固定螺杆用限位套

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制动总泵技术领域，具体涉及一种汽车制动总泵固定螺杆用限位套。

背景技术

汽车制动总泵是汽车液压制动总泵，也是制动主缸，是汽车行驶制动的动力源。制动力来自驾驶员施加在制动踏板上的踏板力和发动机进气歧管的真空助力，汽车的总泵的主要作用是将施加在制动踏板上的机械力和真空助力器的力转变为制动油压，并将具有一定压力的制动液经过制动管路送到各个车轮的制动分泵，再由车轮制动器转变为车轮制动力。

目前的汽车制动总泵固定装置为螺杆，螺杆通过螺纹连接使制动总泵和车身固定，在输送一定压力的制动液的同时，制动总泵受到制动液制动时带来的反作用力冲击，频繁多次后易造成螺杆磨损、松动，甚至影响制动效果。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构设计合理、与螺杆套接后螺杆不易磨损、松动，连接可靠的汽车制动总泵固定螺杆用限位套。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种汽车制动总泵固定螺杆用限位套，包括限位套本体，所述限位套本体外壁面上一体设有若干个弹性凸起，且限位套本体两端均设有“T”字形的螺钉孔，所述螺钉孔内穿设有锁紧螺钉，且锁紧螺钉尾部低于螺钉孔开口设置，所述限位套本体的一端外壁面朝向中心线倾斜设置，倾斜角度为15-45°，所述限位套本体的中心孔内壁面上设有内螺纹，所述锁紧螺钉包括螺杆和螺帽，螺杆和螺帽一体设置，且螺帽外端面固定设置有一层橡胶层，所述橡胶层外端面与限位套本体外壁面平齐。

通过采用上述技术方案，限位套套接到现有螺杆后，通过弹性凸起可在螺杆的连接孔内壁面起到缓冲减震作用，改善耐磨和防松效果，可以有效缓解制动总泵受到制动液制动时带来的反作用力冲击的影响，使得固定更加可靠。

本实用新型进一步设置为：若干个弹性凸起沿限位套本体外壁面均匀设置，且弹性凸起纵截面呈矩形，弹性凸起长度方向设有倒圆角。通过本设置，弹性凸起结构设置合理，工作可靠。

本实用新型还进一步设置为：所述限位套本体由聚氨酯橡胶材料制造而成，所述橡胶层为聚氨酯橡胶层。通过本设置，限位套本体和橡胶层耐磨性好，缓冲减震性好。

本实用新型还进一步设置为：所述锁紧螺钉为不锈钢螺钉。通过本设置，锁紧螺钉不易生锈，装拆操作简单，连接可靠。

本实用新型的优点是：本实用新型结构设置合理，限位套套接到现有螺杆后，通过弹性凸起可在螺杆的连接孔内壁面起到缓冲减震作用，改善耐磨和防松效果，可以有效缓解制动总泵受到制动液制动时带来的反作用力冲击的影响，使得固定更加可靠。

下面结合说明书附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为图1中I部的放大示意图；

图3为为本实施新型实施例限位套与现有螺杆配合的示意图。

具体实施方式

参见图1、图2和图3，本实用新型公开的一种汽车制动总泵固定螺杆用限位套，包括限位套本体1，所述限位套本体1外壁面上一体设有若干个弹性凸起2，且限位套本体1两端均设有“T”字形的螺钉孔11，所述螺钉孔11内穿设有锁紧螺钉3，且锁紧螺钉3尾部低于螺钉孔11开口设置，所述限位套本体1的一端外壁面朝向中心线倾斜设置，倾斜角度为15-45°，作为优选的，所述限位套本体1的下端外壁面朝向中心线倾斜设置，此技术方案，使得限位套连接更加方便，所述限位套本体1的中心孔内壁面上设有内螺纹12，所述锁紧螺钉3包括螺杆31和螺帽32，螺杆31和螺帽32一体设置，且螺帽32外端面固定设置有一层橡胶层4，所述橡胶层4外端面与限位套本体1外壁面平齐，所述橡胶层4外端面与限位套本体1外壁面光滑过度。

所述限位套本体1上下两端均对称设有一对“T”字形的螺钉孔11，每对螺钉孔11的数量为两个，每个螺钉孔11内设置一个锁紧螺钉3。

为使本实用新型结构更加合理，作为优选的，本实施例所述弹性凸起2的数量可根据实际使用需要任意设置，若干个弹性凸起2沿限位套本体1外壁面均匀设置，且弹性凸起2纵截面呈矩形，弹性凸起2长度方向设有倒圆角。弹性凸起2与现有螺杆的连接孔内壁面接触面为平面，平面接触面积大，耐磨和防松效果更好；且设置倒圆角后连接操作更加方便。

所述限位套本体1由聚氨酯橡胶材料制造而成，所述橡胶层4为聚氨酯橡胶层。所述锁紧螺钉3为不锈钢螺钉。